Informe completo de la DGT: qué incluye, cuánto cuesta y cómo pedirlo

Cómo pedir el informe completo de la DGT, paso a paso

1. Ten a mano la matrícula, el número de bastidor o el NIVE del coche. No hace falta ser el titular.
2. Paga la tasa 4.1 (8,67 €). Se puede comprar online, también desde la app. El número de tasa tiene 12 cifras y aparece en la última página del justificante de pago.
3. Entra en la sede electrónica de la DGT, en «Informe de un vehículo», e identifícate con certificado digital, DNI electrónico o Cl@ve.
4. Elige el informe completo, escribe la matrícula, el bastidor o el NIVE, el número de tasa y el motivo de la consulta (por ejemplo, la compra del vehículo).
5. Descarga el informe. Durante los 4 días siguientes puedes descargar otra copia del mismo informe sin volver a pagar.

Sin certificado digital ni Cl@ve

• App miDGT: da el informe reducido y el completo, y la tasa se puede comprar en la propia app.
• Teléfono 060: tramita todos los informes menos el reducido. Pagas la tasa antes o con tarjeta durante la llamada, y te envían el informe por correo electrónico.
• En persona: en una Jefatura u Oficina de Tráfico, con cita previa, indicando el motivo por el que lo pides.

¿Gestoría, web o DGT?

Algunas gestorías y webs piden el informe por ti. El informe es el mismo de la DGT: lo que pagas además de la tasa es su servicio. Si lo pides tú, solo pagas la tasa. Si usas un intermediario, asegúrate de que te entrega el informe oficial de la DGT y no un resumen.

Cómo leer el informe completo antes de comprar un coche

• Bastidor: comprueba que es el mismo del permiso de circulación y del grabado en el coche. Si no coincide, para ahí. Si no sabes dónde mirarlo, aquí tienes dónde está el número de bastidor.
• Cargas: una reserva de dominio impide poner el coche a tu nombre hasta que se cancele; un embargo o un precinto tienen sus propias consecuencias. Lo explicamos en reserva de dominio y cargas de un coche.
• ITV y kilometraje: ordenadas por fecha, las lecturas siempre deben subir. Una bajada, o un salto raro entre dos ITV, merece una explicación.
• Número de titulares: no es bueno ni malo por sí solo, pero muchos cambios en poco tiempo merecen una pregunta al vendedor.
• Llamadas a revisión pendientes: son campañas del fabricante para corregir un defecto de fabricación que el coche aún no ha pasado. Pregunta en un concesionario oficial de la marca.
• Mantenimiento: son las reparaciones y revisiones que comunican los talleres adheridos al Libro Taller de la DGT, que por ahora es voluntario para los talleres. Que esté vacío no significa que el coche no se haya revisado.

Lo que el informe completo de la DGT no incluye

• Las revisiones de la red oficial que no llegan al Libro Taller. La red oficial de cada marca registra sus revisiones en el sistema del fabricante, vinculadas al número de bastidor. Ese historial lo consultamos nosotros: fecha, kilometraje y trabajos de cada revisión, por 12,99 €, y no se te cobra si no encontramos registros. Lo explicamos en historial de mantenimiento por bastidor.
• El equipamiento de fábrica. El informe de datos técnicos da las características homologadas —potencia, combustible, masas—, no la lista de extras con la que se fabricó el coche ni su código de pintura. Eso está en la ficha de fábrica del fabricante, que consultamos por bastidor: equipamiento por bastidor, 4,99 €, solo si hay datos.
• Los siniestros. La DGT no los incluye entre los contenidos del informe completo.
• Los coches no matriculados en España. Un coche importado que aún no tiene matrícula española no tiene informe completo. Su historial de mantenimiento, en cambio, puede estar en el sistema del fabricante si la red oficial de la marca registró sus revisiones, y se consulta igual, con el número de bastidor.

Por eso, antes de comprar, lo sensato es pedir los dos: el informe completo a la DGT, con la matrícula, y el historial de mantenimiento con el número de bastidor. Comparar los kilómetros de las ITV con los de las revisiones es la forma más rápida de detectar algo raro.