Calendario de mantenimiento del coche, motor a motor

Alfa Romeo recomienda en la mayoría de los motores de gasolina modernos una revisión cada 12 meses o unos 20.000 km, lo que ocurra antes; los Giulietta diésel y los diésel más antiguos llegaban hasta unos 30.000 km. El líquido de frenos se cambia cada 2 años, sea cual sea el kilometraje. El cambio de correa de distribución solo aplica a los motores de correa: los antiguos MultiAir de gasolina y los diésel la llevan, con sus propios intervalos, mientras que el 2.0 turbo de gasolina de Giulia y Stelvio es de cadena. Las cajas de doble embrague (DCT/TCT) de muchos Alfa modernos agradecen una sustitución de aceite hacia los 65.000 km, y el refrigerante de larga duración suele vencer a los 10 años / unos 240.000 km.

Audi ofrece dos planes de mantenimiento: el servicio Fixed (cada 12 meses o unos 15.000 km) y el servicio flexible LongLife, que amplía los intervalos mediante el ordenador de a bordo hasta 2 años o unos 30.000 km. El plan aplicable se fija de fábrica y depende del modelo, la motorización y el uso; determina con qué frecuencia deben aparecer las revisiones en el registro.

BMW emplea el Condition Based Servicing (CBS): hay sensores que vigilan por separado el aceite del motor, el líquido de frenos, las bujías y los filtros, y avisan de cada elemento solo cuando toca según las condiciones reales de conducción. Como guía orientativa, un cambio de aceite cae cada 30.000-32.000 km o cada 2 años, la inspección completa cada 2 años y el líquido de frenos también cada 2 años. Como el CBS es variable, unos intervalos irregulares son normales: lo importante es que cada elemento se atendiera al avisar.

Citroën recomienda un mantenimiento cada 12 meses o unos 20.000 km en gasolina (unos 25.000 km en diésel), lo que ocurra antes. El cambio de aceite es anual, el líquido de frenos se cambia cada 2 años y las inspecciones completas se hacen en intervalos más largos. En el motor de gasolina 1.2 PureTech es clave la correa de distribución húmeda, que va bañada en aceite: Stellantis ha revisado a la baja la recomendación anterior (unos 10 años o 160.000 km) en algunas versiones.

CUPRA sigue los planes de mantenimiento del Grupo Volkswagen: servicio fijo cada 12 meses o unos 15.000 km, o el régimen flexible LongLife hasta 2 años o unos 30.000 km, determinado por el indicador de intervalo de servicio del coche. El líquido de frenos se cambia cada 2 años, independientemente del kilometraje. En los modelos con tracción total (Ateca, Formentor) toca el cambio de aceite del embrague Haldex hacia los 65.000 km, y en los coches con DSG de embrague húmedo, el aceite de la caja a un intervalo similar. Los eléctricos Born y Tavascan tienen una inspección anual centrada en el software, el líquido de frenos y el refrigerante de la batería. Para una conducción deportiva, el régimen fijo suele encajar mejor que el LongLife.

Dacia recomienda una revisión cada 12 meses o unos 20.000 km, lo que ocurra antes. El cambio de aceite anual forma parte del mantenimiento estándar y el líquido de frenos se renueva cada 2 años. Los modernos motores turbo de gasolina 1.0 TCe y 1.3 TCe llevan cadena de distribución; los diésel 1.5 dCi más antiguos usaban correa, con un intervalo de cambio normalmente en torno a los 120.000–145.000 km. Las bujías suelen cambiarse alrededor de los 65.000 km en gasolina. Los modelos bicombustible GLP de fábrica tienen puntos de inspección adicionales.

DS recomienda un mantenimiento cada 12 meses o unos 25.000 km en la mayoría de los modelos de combustión modernos, lo que ocurra antes. El cambio de aceite es anual, el líquido de frenos se cambia cada 2 años y las inspecciones completas se hacen en intervalos más largos. En el motor de gasolina 1.2 PureTech (compartido con DS 3 y DS 4) es clave la correa de distribución húmeda, que va bañada en aceite: Stellantis ha revisado las pautas de sustitución en algunas versiones. Los híbridos enchufables de la gama E-Tense (DS 7, DS 9) requieren comprobaciones adicionales del sistema de alta tensión, refrigerante de batería a intervalos ampliados e inspección del sistema de carga; el DS 3 E-Tense 100 % eléctrico sigue un plan más sencillo, con inspección anual y líquido de frenos cada 2 años.

Fiat recomienda en los motores de gasolina modernos un mantenimiento cada 12 meses o unos 20.000 km, lo que ocurra antes; los diésel llegan a 12 meses o unos 30.000 km. El líquido de frenos se cambia cada 2 años, sea cual sea el kilometraje. Los diésel MultiJet antiguos y algunos motores de gasolina pequeños llevan correa de distribución, con intervalos de sustitución que van de 5 años / 100.000 km (motores más antiguos) a 10 años / unos 190.000 km (bloques más nuevos). El 500e eléctrico recibe una inspección anual, cambio de líquido de frenos cada 2 años y una revisión del sistema de alta tensión a intervalos más largos.

Ford recomienda en la mayoría de sus modelos un mantenimiento cada 12 meses o unos 20.000 km, lo que ocurra antes. Se aplica a gran parte de la gama de gasolina y diésel, incluidos el Focus, el Puma, el Kuga y el Ranger. La excepción importante son los motores de gasolina turbo EcoBoost (Fiesta ST, Focus, Puma), que suelen necesitar el cambio de aceite antes, en torno a los 16.000 km, porque el turbo exige más al aceite. Algunos concesionarios ofrecen además una gran revisión hacia los 100.000-120.000 km que incluye la inspección de la correa o la cadena de distribución y los cambios de aceite de la caja y del refrigerante.

Honda indica como intervalo orientativo una revisión cada 12 meses o unos 20.000 km, lo que ocurra antes. Lo característico de la marca es el sistema Maintenance Minder, montado en la mayoría de los Honda modernos: vigila cómo se conduce realmente el coche —trayectos cortos, remolque, tiempo al ralentí, clima— y ajusta los intervalos recomendados en consecuencia, mostrando un código cuando toca la revisión e indicando al técnico qué operaciones realizar. Por eso no conviene esperar un ritmo anual estricto: lo importante es que los códigos del Maintenance Minder se atendieran con prontitud. Algunas operaciones siguen su propio calendario, como el cambio del líquido de frenos o, en los híbridos e:HEV, la comprobación periódica del estado de la batería de alta tensión.

Hyundai recomienda una revisión cada 12 meses o 15.000 km, lo que ocurra antes: algo más corto que el de algunos competidores y pensado para un mantenimiento regular. El plan alterna entre una revisión intermedia (cambio de aceite y filtro, comprobación de niveles, inspección de frenos y neumáticos) y una revisión completa (además, filtro de aire y de habitáculo y comprobaciones más detalladas). Ciertos puntos —refrigerante, aceite de la caja de cambios y bujías— se sustituyen en hitos de kilometraje fijos. Lo esencial es que el mantenimiento se haya hecho a tiempo: de ello depende la garantía de 5 años sin límite de kilometraje.

Los intervalos de mantenimiento de Jaguar dependen mucho del motor y del año. A modo orientativo, la mayoría de los Jaguar modernos de gasolina y diésel se revisan cada 12 meses o unos 26.000 km (lo que antes ocurra), y algunos diésel más antiguos siguen un ciclo más largo. El líquido de frenos se cambia cada 2 años con independencia del kilometraje, y el refrigerante de larga duración normalmente hacia los 10 años o 240.000 km. Los diésel Ingenium usan una correa de distribución bañada en aceite con su propio intervalo, así que conviene confirmar siempre el plan del código de motor exacto. El I-Pace eléctrico sigue un plan más sencillo en torno a la inspección anual, con el refrigerante y el aceite del reductor a intervalos más largos. Como en muchos modelos el plan tiene en cuenta el uso, unos intervalos irregulares son normales.

Jeep recomienda en la mayoría de los modelos modernos un mantenimiento cada 12 meses o, según el motor y el modelo, cada 20.000 a 30.000 km, lo que ocurra antes. El líquido de frenos se cambia cada 2 años, sea cual sea el kilometraje. El refrigerante es de larga duración y suele durar hasta 10 años / 240.000 km, pero conviene revisar el modelo concreto. En las versiones 4x4, el aceite de la caja de transferencia y del diferencial tiene intervalos de cambio propios, a menudo cada 100.000 a 130.000 km, que suelen descuidarse en el mercado de segunda mano. Los híbridos enchufables 4xe (Renegade, Compass, Grand Cherokee) suman tareas adicionales para la refrigeración de la batería y la comprobación del sistema de alta tensión.

El intervalo de revisión estándar de Kia es cada 12 meses o 15.000 km, lo que ocurra antes, y se aplica a la mayor parte de la gama, del Picanto al Ceed y del Sportage al Niro. El plan de mantenimiento es escalonado: la revisión anual básica incluye cambio de aceite y filtro e inspección multipunto de frenos, neumáticos, niveles y luces; los elementos intermedios, como el filtro de aire, el filtro de habitáculo y el líquido de frenos, suelen sustituirse cada 2 años o 30.000 km según el modelo; y los elementos mayores, como las bujías (versiones de gasolina), el aceite de la transmisión, el refrigerante y la correa de accesorios, se programan a kilometrajes más altos, en torno a los 100.000 km. Lo esencial: para conservar la garantía de 7 años, el mantenimiento debe hacerse dentro de esos intervalos y según las especificaciones de Kia, y el registro del concesionario es la prueba de ello.

Los intervalos varían según el modelo y el motor, pero como guía general en la gama Land Rover y Range Rover moderna: la revisión estándar suele caer cada 12 meses o 26.000 km, lo que ocurra antes, aunque algunos modelos recientes con indicador de mantenimiento según el uso pueden alargarla algo en condiciones favorables. El líquido de frenos se cambia cada 2 años con independencia del kilometraje, el filtro de aire por lo general cada 38.000 km y el filtro de habitáculo cada año o cada 26.000 km. En las versiones diésel, el filtro de partículas (FAP) se inspecciona en cada revisión, algo especialmente relevante dada la elevada proporción de conducción urbana de muchos Land Rover. Los vehículos más antiguos (sobre todo los Defender anteriores a 2016 y los primeros Discovery) suelen tener intervalos fijos indicados en el montante de la puerta o en el manual, mientras que los modelos desde mediados de la década de 2010 se apoyan más en el indicador de revisión del cuadro.

Lexus emplea un plan de mantenimiento sencillo y de intervalos largos para la categoría: la mayoría de los modelos modernos siguen un intervalo fijo de 12 meses o unos 16.000 km, lo que ocurra antes, alternando una revisión intermedia y una completa. El líquido de frenos se cambia normalmente cada 3 años y las bujías, en gasolina e híbridos, hacia los 100.000 km. El refrigerante del inversor es de larga duración (según el modelo, unos 10 años o 160.000 km). El fluido de la CVT de los híbridos suele indicarlo Lexus como «de por vida», aunque muchos especialistas recomiendan sustituirlo hacia los 100.000–160.000 km como prevención. En cada revisión se realiza además el chequeo de salud híbrida, un elemento central en una gama mayoritariamente híbrida.

Mazda sigue un plan de mantenimiento sencillo: la mayoría de los modelos se revisan cada 12 meses o unos 20.000 km, lo que ocurra antes. En cada revisión se cambian el aceite y el filtro de aceite; Mazda especifica grados de aceite concretos para los motores Skyactiv. El filtro de aire y el de habitáculo suelen renovarse cada 2 años o unos 40.000 km, y el líquido de frenos cada 2 años con independencia del kilometraje. Las bujías suelen tocar hacia los 100.000 km, y el refrigerante en su primer cambio hacia los 190.000 km u 11 años, y después cada 5 años o unos 100.000 km.

Mercedes-Benz emplea el sistema de mantenimiento flexible ASSYST PLUS, que calcula el momento de la revisión a partir de la conducción, la carga del motor y las condiciones de uso, en lugar de intervalos fijos. El Service A (revisión menor) suele caer cada 25.000–32.000 km o cada 12 meses, y el Service B, más completo, cada 32.000–40.000 km o cada 24 meses, lo que ocurra antes. Ambos se alternan, de modo que a lo largo de la vida del vehículo se observa un patrón A, B, A, B.

MINI hereda de BMW el Condition Based Servicing (CBS): hay sensores que vigilan por separado el aceite del motor, las pastillas de freno, el líquido de frenos, las bujías y los filtros, y avisan de cada elemento solo cuando toca según las condiciones reales de conducción. Como guía orientativa, un cambio de aceite cae cada 30.000–32.000 km o cada 2 años, la inspección del vehículo cada 2 años y el líquido de frenos también cada 2 años; las bujías de las versiones de gasolina se cambian hacia los 100.000 km y el filtro de habitáculo cada 2 años o unos 32.000 km. Como el CBS es variable, unos intervalos irregulares son normales: lo importante es que cada elemento se atendiera al avisar. El Cooper SE 100 % eléctrico no lleva aceite ni bujías, pero mantiene las inspecciones y los cambios de líquido de frenos.

Nissan recomienda, para la mayoría de los modelos, una revisión cada 12 meses o unos 20.000 km, lo que ocurra antes. Suele alternar entre revisión menor (cambio de aceite y filtro, comprobación de líquidos y de los frenos) y revisión mayor (además, filtro de aire, filtro de habitáculo, bujías en gasolina y filtro de combustible en diésel). Algunos elementos, como el líquido de frenos (normalmente cada dos años) y el refrigerante, tienen su propio intervalo. El Leaf, 100 % eléctrico, no lleva aceite de motor, pero sigue necesitando una revisión anual del sistema de refrigeración de la batería, el líquido de frenos, el filtro de habitáculo y la electrónica.

Opel recomienda en la mayoría de sus modelos modernos un mantenimiento cada 12 meses o unos 20.000–30.000 km, según el motor y el modelo y lo que ocurra antes; los coches recientes sobre plataforma Stellantis suelen usar un ciclo de 12 meses o unos 25.000 km. El cambio de aceite es anual y el líquido de frenos se sustituye cada 2 años, sea cual sea el kilometraje. El cambio de la correa de distribución depende mucho del motor (en algunos gasolina turbo y diésel, a menudo cada 100.000–160.000 km o cada 6–10 años); los Opel más antiguos sobre plataforma GM pueden tener intervalos algo distintos.

Peugeot recomienda un mantenimiento cada 12 meses o 20.000 km, lo que ocurra antes. El cambio de aceite es anual y las inspecciones completas se hacen cada 2 años. En el motor de gasolina 1.2 PureTech es clave la correa de distribución húmeda, que va bañada en aceite: la recomendación de Stellantis suele estar en torno a los 110.000 km o 6 años, a menudo antes en los bloques más antiguos.

Como marca 100 % eléctrica, Polestar tiene un plan de mantenimiento más sencillo que un térmico, pero no menos importante. El núcleo es la inspección anual (normalmente cada 12 meses): revisión completa del software, el sistema de frenado, la suspensión, el filtro de habitáculo y el estado de la batería de alta tensión. El líquido de frenos se cambia cada 2 años, el refrigerante de la batería es de larga duración (normalmente unos 10 años) y el aceite del reductor tiene un intervalo prolongado; conviene revisar el plan específico del modelo. Las actualizaciones de software son continuas, unas over-the-air y otras en las visitas al concesionario. Como el eléctrico no lleva aceite ni bujías, la inspección anual, la revisión de la batería de alta tensión y el software al día son los puntos decisivos del registro.

Porsche aplica un plan de mantenimiento fijo: en los modelos de combustión modernos, la revisión suele tocar cada 12 meses o 20.000 km, lo que ocurra antes. El cambio del líquido de frenos sigue un ciclo de 2 años, un mantenimiento mayor cae en intervalos más largos (con frecuencia cada 4 años) y elementos concretos, como las bujías o el aceite de la transmisión PDK/Tiptronic, tienen sus propios plazos. Los modelos GT, como el 911 GT3, y el Taycan totalmente eléctrico siguen planes distintos. Conocer el esquema de intervalos de cada modelo ayuda a juzgar, a partir de los registros, si un Porsche usado se revisó con la frecuencia y la puntualidad adecuadas.

Renault recomienda una revisión cada 12 meses o 20.000 km, lo que ocurra antes. El cambio de aceite anual forma parte del mantenimiento estándar, con inspecciones más completas en intervalos más largos. Los motores de gasolina turbo (1.0 y 1.3 TCe), los diésel dCi más antiguos y los híbridos completos E-TECH tienen, cada uno, elementos de mantenimiento adicionales.

SEAT sigue los planes de mantenimiento del Grupo Volkswagen: servicio fijo cada 12 meses o 15.000 km, o el régimen flexible LongLife hasta 2 años o 30.000 km, determinado por el indicador de intervalo de servicio del coche. El líquido de frenos se cambia cada 2 años, independientemente del kilometraje.

Škoda sigue el plan de mantenimiento de dos niveles del Grupo Volkswagen. El servicio fijo (Fixed) toca cada 12 meses o 15.000 km y encaja con trayectos cortos, arranques en frío frecuentes y conducción urbana de pare y arranca. El servicio flexible Longlife amplía el intervalo a través del ordenador de a bordo hasta 2 años o unos 30.000 km, pero solo conviene en conducción regular de largo recorrido. El plan aplicable depende del modelo y del perfil de uso, y determina con qué frecuencia deben aparecer las revisiones en el registro.

Subaru sigue un plan de mantenimiento sencillo: la mayoría de los modelos modernos se revisan de forma anual o cada 20.000 km, lo que ocurra antes, alternando una revisión menor y una mayor. El líquido de frenos se cambia cada 2 años. Dos puntos son propios de Subaru: los primeros motores bóxer EJ necesitan cambios de correa de distribución en intervalos fijos (normalmente entre 100.000 y 160.000 km), mientras que los motores bóxer FB y FA actuales son de cadena y apenas requieren mantenimiento. Además, la tracción total simétrica de serie implica varios cambios de fluido de diferencial y de caja de transferencia, y la mayoría de los Subaru modernos usan la CVT Lineartronic, cuyo fluido conviene cambiar cada 100.000–160.000 km como buena práctica, aunque Subaru indique un intervalo más largo.

Suzuki emplea un plan de mantenimiento sencillo: la mayoría de los modelos modernos siguen un intervalo de 12 meses o de unos 15.000 a 20.000 km, según el motor y la generación, y lo que ocurra antes. El cambio de aceite anual es lo habitual, con inspecciones más completas en intervalos más largos. El líquido de frenos se cambia cada 2 años. La correa de distribución depende mucho del motor: los diésel antiguos (de origen Fiat) usan intervalos de correa específicos, mientras que los de gasolina modernos son en su mayoría de cadena. En los modelos 4x4 ALLGRIP (Vitara, S-Cross, Jimny) se suman los intervalos de fluido de la caja de transferencia y el diferencial, que conviene respetar con regularidad.

Toyota emplea un plan de mantenimiento sencillo: la mayoría de los modelos siguen un intervalo fijo de unos 15.000 km o 12 meses, lo que ocurra antes. Las revisiones alternan entre una intermedia (cambio de aceite y filtro, inspección visual multipunto) y una completa (además, filtro de aire y de habitáculo, líquido de frenos cada 2 años y bujías en gasolina, normalmente cada 100.000 km). Los modelos híbridos siguen, por lo general, el mismo intervalo que los de gasolina.

Volkswagen ofrece dos planes de mantenimiento: el servicio fijo (cada 12 meses o 15.000 km) y el servicio flexible LongLife, que amplía los intervalos a través del ordenador de a bordo hasta 2 años o 30.000 km. El plan aplicable depende del modelo, la motorización y la versión de mercado, y determina con qué frecuencia deben aparecer las revisiones en el registro.

Volvo recomienda una revisión cada 12 meses o unos 30.000 km, lo que ocurra antes —un intervalo algo más largo que el de muchos rivales—, y el indicador de a bordo ajusta el intervalo según las condiciones de conducción. Todos los motores de combustión actuales son cuatro cilindros de 2,0 litros de la familia Drive-E (T2 a T8 en los coches más antiguos, B3/B4/B5/B6 en la gama microhíbrida actual con alternador-arrancador de 48 V por correa); los puntos de mantenimiento son convencionales: aceite y filtro, filtros de aire y de habitáculo, líquido de frenos cada 2 años, más la inspección del turbo en las versiones de mayor potencia. Los híbridos enchufables T6/T8 Recharge añaden las inspecciones del sistema de alto voltaje; en los modelos 100 % eléctricos (EX30, EX40, EC40, EX90) desaparecen el cambio de aceite y las bujías en favor del líquido de frenos, el filtro de habitáculo, el refrigerante de la batería a intervalos largos y las comprobaciones de alto voltaje. Los diésel D5 de cinco cilindros anteriores a 2014 requieren además el cambio de la correa de distribución en intervalos fijos.