Calculadora de mantenimiento del coche, motor a motor

Alfa Romeo recomienda en la mayoría de los motores de gasolina modernos una revisión cada 12 meses o unos 15.000 km, y en el 2.2 diésel de Giulia y Stelvio cada 12 meses o unos 20.000 km, lo que ocurra antes; los Giulietta diésel y los diésel más antiguos llegaban hasta unos 30.000 km. El líquido de frenos se cambia cada 2 años, sea cual sea el kilometraje. El cambio de correa de distribución solo aplica a los motores de correa: los antiguos MultiAir de gasolina y los diésel (salvo el 1.3 MultiJet del MiTo, que es de cadena) la llevan, con sus propios intervalos, mientras que el 2.0 turbo de gasolina de Giulia y Stelvio es de cadena. Para las cajas de doble embrague (DCT/TCT), el plan de mantenimiento no prevé, según la versión, ningún cambio de aceite (solo una comprobación del aceite del actuador) o uno hacia los 240.000 km, y el refrigerante de larga duración no tiene sustitución programada: se comprueba y se rellena si hace falta.

Audi ofrece dos planes de mantenimiento: el servicio Fixed (cada 12 meses o unos 15.000 km) y el servicio flexible LongLife, que amplía los intervalos mediante el ordenador de a bordo hasta 2 años o unos 30.000 km. El plan aplicable se fija de fábrica y depende del modelo, la motorización y el uso; determina con qué frecuencia deben aparecer las revisiones en el registro.

BMW emplea el Condition Based Servicing (CBS): el aceite del motor, el microfiltro y las pastillas de freno se vigilan según su estado real, mientras que el líquido de frenos y las bujías se calculan con plazos fijos de tiempo o kilometraje; cada elemento avisa por separado cuando toca. Como guía orientativa, un cambio de aceite cae cada 30.000-32.000 km o cada 2 años, la inspección completa cada 2 años y el líquido de frenos por primera vez a los 3 años y después cada 2 años. Como el CBS es variable, unos intervalos irregulares son normales: lo importante es que cada elemento se atendiera al avisar.

Citroën recomienda un mantenimiento cada 12 meses o unos 20.000 km en gasolina (unos 25.000 km en diésel), lo que ocurra antes. El cambio de aceite es anual, el líquido de frenos se cambia cada 2 años y las inspecciones completas se hacen en intervalos más largos. En el motor de gasolina 1.2 PureTech es clave la correa de distribución húmeda, que va bañada en aceite: Stellantis ha rebajado la recomendación anterior (unos 10 años o 175.000 km) a 100.000 km o 6 años.

CUPRA sigue los planes de mantenimiento del Grupo Volkswagen: servicio fijo cada 12 meses o unos 15.000 km, o el régimen flexible LongLife hasta 2 años o unos 30.000 km, determinado por el indicador de intervalo de servicio del coche. El líquido de frenos se cambia por primera vez a los 3 años y después cada 2 años, independientemente del kilometraje. En los modelos con tracción total (Ateca, Formentor) toca el cambio de aceite del embrague Haldex cada 3 años, y en los coches con DSG de embrague húmedo, el aceite de la caja según la caja hacia los 65.000 km (DQ250, DQ500) o los 130.000 km (DQ381). Los eléctricos Born y Tavascan tienen una inspección anual centrada en el software, el líquido de frenos y el refrigerante de la batería. Para una conducción deportiva, el régimen fijo suele encajar mejor que el LongLife.

Dacia recomienda una revisión cada 12 meses o unos 20.000 km, lo que ocurra antes. El aceite y el filtro de aceite se cambian solo en una de cada dos revisiones, es decir, cada 2 años, y el líquido de frenos se renueva cada 3 años. Los modernos motores turbo de gasolina 1.0 TCe y 1.3 TCe llevan cadena de distribución; los diésel 1.5 dCi más antiguos usaban correa, con un intervalo de cambio normalmente en torno a los 120.000–145.000 km. Las bujías suelen cambiarse alrededor de los 65.000 km en gasolina. Los modelos bicombustible GLP de fábrica tienen puntos de inspección adicionales.

DS recomienda un mantenimiento cada 12 meses o unos 25.000 km en la mayoría de los modelos de combustión modernos, lo que ocurra antes. El cambio de aceite es anual, el líquido de frenos se cambia cada 2 años y las inspecciones completas se hacen en intervalos más largos. En el motor de gasolina 1.2 PureTech (compartido con DS 3 y DS 4) es clave la correa de distribución húmeda, que va bañada en aceite: Stellantis ha rebajado el intervalo de sustitución a 100.000 km o 6 años. Los híbridos enchufables de la gama E-Tense (DS 7, DS 9) requieren comprobaciones adicionales del sistema de alta tensión, refrigerante de batería a intervalos ampliados e inspección del sistema de carga; el DS 3 E-Tense 100 % eléctrico sigue un plan más sencillo, con inspección anual y líquido de frenos cada 2 años.

Fiat recomienda en los motores de gasolina modernos un mantenimiento cada 12 meses o unos 15.000 km (unos 20.000 km con el 1.2 PureTech del 600 y el Grande Panda), lo que ocurra antes; los diésel llegan a 12 meses o unos 20.000 km. El líquido de frenos se cambia cada 2 años, sea cual sea el kilometraje. Los diésel MultiJet (salvo el 1.3 MultiJet, que es de cadena) y algunos motores de gasolina pequeños llevan correa de distribución, con intervalos de sustitución que van de 5 años (motores más antiguos) a 120.000 km o 6 años (bloques más nuevos); en el 2.3 MultiJet del Ducato son unos 190.000 km o 5 años. El 500e eléctrico recibe una inspección anual, cambio de líquido de frenos cada 2 años y una revisión del sistema de alta tensión a intervalos más largos.

Durante años Ford ha previsto en la mayoría de sus modelos un mantenimiento cada 12 meses o unos 20.000 km, lo que ocurra antes; en los años más recientes (Euro 6.2, desde 2018 aprox.), como el Focus, el Puma y el Kuga, son 2 años o unos 29.000 km. La excepción importante son los modelos ST (Fiesta ST, Puma ST), que mantienen la revisión anual de unos 20.000 km; además, el indicador de cambio de aceite puede pedirlo antes según el uso. Algunos concesionarios ofrecen además una gran revisión hacia los 100.000-120.000 km que incluye la inspección de la correa o la cadena de distribución y los cambios de aceite de la caja y del refrigerante.

Honda indica como intervalo orientativo una revisión cada 12 meses o unos 20.000 km, lo que ocurra antes. Lo característico de la marca es el sistema Maintenance Minder, montado en la mayoría de los Honda modernos: vigila cómo se conduce realmente el coche —trayectos cortos, remolque, tiempo al ralentí, clima— y ajusta los intervalos recomendados en consecuencia, mostrando un código cuando toca la revisión e indicando al técnico qué operaciones realizar. Por eso no conviene esperar un ritmo anual estricto: lo importante es que los códigos del Maintenance Minder se atendieran con prontitud. Algunas operaciones siguen su propio calendario, como el cambio del líquido de frenos o, en los híbridos e:HEV, la comprobación periódica del estado de la batería de alta tensión.

Hyundai recomienda en los gasolina e híbridos una revisión cada 12 meses o 15.000 km (en los diésel, cada 12 meses o 30.000 km), lo que ocurra antes: algo más corto que el de algunos competidores y pensado para un mantenimiento regular. El plan alterna entre una revisión intermedia (cambio de aceite y filtro, comprobación de niveles, inspección de frenos y neumáticos) y una revisión completa (además, filtro de aire y de habitáculo y comprobaciones más detalladas). Ciertos puntos —refrigerante, aceite de la caja de cambios y bujías— se sustituyen en hitos de kilometraje fijos. Lo esencial es que el mantenimiento se haya hecho a tiempo: de ello depende la garantía de 5 años sin límite de kilometraje.

Los intervalos de mantenimiento de Jaguar dependen mucho del motor y del año. A modo orientativo, los gasolina V6 y V8 y los diésel más antiguos se revisan cada 12 meses o unos 24.000-26.000 km (lo que antes ocurra), mientras que los motores Ingenium más recientes (desde 2015 aprox.) siguen un ciclo más largo, de hasta 2 años o unos 34.000 km. El líquido de frenos se cambia cada 3 años con independencia del kilometraje, y el refrigerante de larga duración a los 10 años o 260.000 km. Que lleve correa o cadena de distribución depende del motor, así que conviene confirmar siempre el plan del código de motor exacto. El I-Pace eléctrico sigue un plan más sencillo en torno a la inspección anual, con el refrigerante y el aceite del reductor a intervalos más largos. Como en muchos modelos el plan tiene en cuenta el uso, unos intervalos irregulares son normales.

Jeep recomienda en la mayoría de los modelos modernos un mantenimiento cada 12 meses o, según el motor y el modelo, cada 15.000 a 20.000 km, lo que ocurra antes. El líquido de frenos se cambia cada 2 años, sea cual sea el kilometraje. El refrigerante es de larga duración: en el Renegade y el Compass con motores del grupo Fiat, el plan no prevé su sustitución (solo comprobación), y en el 1.2 PureTech del Avenger se cambia cada 180.000 km o 10 años; aun así, conviene revisar el modelo concreto. En las versiones 4x4, el aceite de la caja de transferencia y del diferencial tiene intervalos de cambio propios, a menudo cada 100.000 a 130.000 km, que suelen descuidarse en el mercado de segunda mano. Los híbridos enchufables 4xe (Renegade, Compass, Grand Cherokee) suman tareas adicionales para la refrigeración de la batería y la comprobación del sistema de alta tensión.

El intervalo de revisión estándar de Kia es cada 12 meses o 15.000 km, lo que ocurra antes, y se aplica a la mayor parte de la gama, del Picanto al Ceed y del Sportage al Niro. El plan de mantenimiento es escalonado: la revisión anual básica incluye cambio de aceite y filtro e inspección multipunto de frenos, neumáticos, niveles y luces; los elementos intermedios, como el filtro de aire, el filtro de habitáculo y el líquido de frenos, suelen sustituirse cada 2 años o 30.000 km según el modelo; y los elementos mayores siguen sus propios intervalos: las bujías, unos 75.000 km en los gasolina turbo y 150.000 km en los atmosféricos; el refrigerante, por primera vez a los 10 años o unos 180.000-210.000 km y después cada 2 años; y la correa de accesorios, a kilometrajes más altos, en torno a los 100.000 km. En condiciones normales, el plan de mantenimiento europeo no suele prever cambio de aceite de la transmisión. Lo esencial: para conservar la garantía de 7 años, el mantenimiento debe hacerse dentro de esos intervalos y según las especificaciones de Kia, y el registro del concesionario es la prueba de ello.

Los intervalos varían según el modelo y el motor, pero como guía general en la gama Land Rover y Range Rover moderna: la revisión estándar suele caer cada 12 meses o 26.000 km, lo que ocurra antes, aunque los modelos recientes con motores Ingenium tienen un intervalo más largo, de hasta 24 meses o unos 34.000 km, que el indicador de mantenimiento puede acortar según el uso. El líquido de frenos se cambia cada 3 años con independencia del kilometraje (en el Defender clásico, cada 2 años o 40.000 km), el filtro de aire por lo general cada 38.000 km y el filtro de habitáculo cada año o cada 26.000 km. En las versiones diésel, el filtro de partículas (FAP) se inspecciona en cada revisión, algo especialmente relevante dada la elevada proporción de conducción urbana de muchos Land Rover. Los vehículos más antiguos (sobre todo los Defender anteriores a 2016 y los primeros Discovery) suelen tener intervalos fijos indicados en el montante de la puerta o en el manual, mientras que los modelos desde mediados de la década de 2010 se apoyan más en el indicador de revisión del cuadro.

Lexus emplea un plan de mantenimiento sencillo y de intervalos largos para la categoría: la mayoría de los modelos modernos siguen un intervalo fijo de 12 meses o unos 16.000 km, lo que ocurra antes, alternando una revisión intermedia y una completa. El líquido de frenos se cambia normalmente cada 2 años y las bujías, en gasolina e híbridos, hacia los 100.000 km. El refrigerante del inversor es de larga duración (según el modelo, unos 10 años o 160.000 km). El fluido de la CVT de los híbridos suele indicarlo Lexus como «de por vida», aunque muchos especialistas recomiendan sustituirlo hacia los 100.000–160.000 km como prevención. En cada revisión se realiza además el chequeo de salud híbrida, un elemento central en una gama mayoritariamente híbrida.

Mazda sigue un plan de mantenimiento sencillo: la mayoría de los modelos se revisan cada 12 meses o unos 20.000 km, lo que ocurra antes. En cada revisión se cambian el aceite y el filtro de aceite; Mazda especifica grados de aceite concretos para los motores Skyactiv. El filtro de aire y el de habitáculo suelen renovarse cada 2 años o unos 40.000 km, y el líquido de frenos cada 2 años o 40.000 km. Las bujías tocan cada 120.000 km en los Skyactiv-G atmosféricos (64.000 km en el Skyactiv-X y 60.000 km en el 2.5 Turbo), y el refrigerante en su primer cambio a los 200.000 km o 10 años, y después cada 5 años o unos 100.000 km.

Mercedes-Benz emplea el sistema de mantenimiento flexible ASSYST PLUS, que calcula el momento de la revisión a partir de la conducción, la carga del motor y las condiciones de uso, en lugar de intervalos fijos. El Service A (revisión menor) suele caer cada 25.000–32.000 km o cada 12 meses, y el Service B, más completo, cada 32.000–40.000 km o cada 24 meses, lo que ocurra antes. Ambos se alternan, de modo que a lo largo de la vida del vehículo se observa un patrón A, B, A, B.

MINI hereda de BMW el Condition Based Servicing (CBS): hay sensores que vigilan por separado el aceite del motor, las pastillas de freno y los filtros, y avisan de cada elemento solo cuando toca según las condiciones reales de conducción; el líquido de frenos y las bujías los calcula el sistema con plazos fijos de tiempo y kilometraje. Como guía orientativa, un cambio de aceite cae cada 30.000–32.000 km o cada 2 años, la inspección del vehículo cada 2 años y el líquido de frenos por primera vez a los 3 años y después cada 2 años; las bujías de las versiones de gasolina se cambian hacia los 100.000 km y el filtro de habitáculo cada 2 años o unos 32.000 km. Como el CBS es variable, unos intervalos irregulares son normales: lo importante es que cada elemento se atendiera al avisar. El Cooper SE 100 % eléctrico no lleva aceite ni bujías, pero mantiene las inspecciones y los cambios de líquido de frenos.

Nissan recomienda, para la mayoría de los modelos, una revisión cada 12 meses o unos 20.000 km, lo que ocurra antes. Suele alternar entre revisión menor (cambio de aceite y filtro, comprobación de líquidos y de los frenos) y revisión mayor (además, filtro de aire y filtro de habitáculo; las bujías en gasolina y el filtro de combustible en diésel solo al kilometraje prescrito). Algunos elementos, como el líquido de frenos (normalmente cada dos años) y el refrigerante, tienen su propio intervalo. El Leaf, 100 % eléctrico, no lleva aceite de motor, pero sigue necesitando una revisión anual del sistema de refrigeración de la batería, el líquido de frenos, el filtro de habitáculo y la electrónica.

Opel recomienda en la mayoría de sus modelos modernos un mantenimiento cada 12 meses o unos 20.000–30.000 km, según el motor y el modelo y lo que ocurra antes; los coches recientes sobre plataforma Stellantis suelen usar un ciclo de 12 meses o unos 20.000 km. El cambio de aceite es anual y el líquido de frenos se sustituye cada 2 años, sea cual sea el kilometraje. El cambio de la correa de distribución depende mucho del motor (en algunos gasolina turbo y diésel, a menudo cada 100.000–160.000 km o cada 6–10 años); los Opel más antiguos sobre plataforma GM pueden tener intervalos algo distintos.

Peugeot recomienda un mantenimiento cada 12 meses o 20.000 km, lo que ocurra antes. El cambio de aceite es anual y las inspecciones completas se hacen cada 2 años. En el motor de gasolina 1.2 PureTech es clave la correa de distribución húmeda, que va bañada en aceite: la recomendación de Stellantis es de 100.000 km o 6 años (intervalo revisado), y además la correa se revisa en cada mantenimiento.

Como marca 100 % eléctrica, Polestar tiene un plan de mantenimiento más sencillo que un térmico, pero no menos importante. El núcleo es la inspección cada 24 meses o 30.000 km, lo que ocurra antes, que el propio coche recuerda: revisión completa del software, el sistema de frenado, la suspensión, el filtro de habitáculo y el estado de la batería de alta tensión. El líquido de frenos se cambia cada 2 años, el refrigerante de la batería es de larga duración (normalmente unos 10 años) y el aceite del reductor tiene un intervalo prolongado; conviene revisar el plan específico del modelo. Las actualizaciones de software son continuas, unas over-the-air y otras en las visitas al concesionario. Como el eléctrico no lleva aceite ni bujías, la inspección periódica, la revisión de la batería de alta tensión y el software al día son los puntos decisivos del registro.

Porsche aplica un plan de mantenimiento fijo: en los modelos de combustión modernos (718, 911 desde el 991.2, Macan, Cayenne, Panamera), la revisión suele tocar cada 2 años o 30.000 km, lo que ocurra antes; en el Macan, el Cayenne y el Panamera el cambio de aceite sigue el indicador de mantenimiento, con esos valores como límite. Las generaciones anteriores, como el 997 y el 991.1, aún tenían un cambio de aceite anual (12 meses o unos 16.000 km). El cambio del líquido de frenos sigue un ciclo de 2 años, un mantenimiento mayor cae en intervalos más largos (con frecuencia cada 4 años) y elementos concretos, como las bujías o el aceite de la transmisión PDK/Tiptronic, tienen sus propios plazos. Los modelos GT, como el 911 GT3, y el Taycan totalmente eléctrico siguen planes distintos. Conocer el esquema de intervalos de cada modelo ayuda a juzgar, a partir de los registros, si un Porsche usado se revisó con la frecuencia y la puntualidad adecuadas.

Renault recomienda una revisión cada 12 meses o unos 29.000 km, lo que ocurra antes. Se alternan cada año un servicio A (filtro de habitáculo e inspección) y un servicio B con cambio de aceite y filtro, de modo que el aceite se cambia cada 2 años; otros elementos, como el líquido de frenos (cada 3 años), siguen plazos fijos en años. Los motores de gasolina turbo (1.0 y 1.3 TCe), los diésel dCi más antiguos y los híbridos completos E-TECH tienen, cada uno, elementos de mantenimiento adicionales.

SEAT sigue los planes de mantenimiento del Grupo Volkswagen: servicio fijo cada 12 meses o 15.000 km, o el régimen flexible LongLife hasta 2 años o 30.000 km, determinado por el indicador de intervalo de servicio del coche. El líquido de frenos se cambia por primera vez a los 3 años y después cada 2 años, independientemente del kilometraje.

Škoda sigue el plan de mantenimiento de dos niveles del Grupo Volkswagen. El servicio fijo (Fixed) toca cada 12 meses o 15.000 km y encaja con trayectos cortos, arranques en frío frecuentes y conducción urbana de pare y arranca. El servicio flexible Longlife amplía el intervalo a través del ordenador de a bordo hasta 2 años o unos 30.000 km, pero solo conviene en conducción regular de largo recorrido. El plan aplicable depende del modelo y del perfil de uso, y determina con qué frecuencia deben aparecer las revisiones en el registro.

Subaru sigue un plan de mantenimiento sencillo: la mayoría de los modelos modernos se revisan de forma anual o cada 15.000 km, lo que ocurra antes, alternando una revisión menor y una mayor. El líquido de frenos se cambia cada 2 años. Dos puntos son propios de Subaru: los motores bóxer EJ (montados en el WRX STI hasta 2018) necesitan cambios de correa de distribución en intervalos fijos (según el año, cada 5 años u 80.000 km aproximadamente, y hasta unos 105.000 km en los más recientes), mientras que los motores bóxer FB y FA actuales son de cadena y apenas requieren mantenimiento. Además, la tracción total simétrica de serie implica varios cambios de fluido de diferencial y de caja de transferencia, y la mayoría de los Subaru modernos usan la CVT Lineartronic, cuyo fluido conviene cambiar cada 100.000–160.000 km como buena práctica, aunque el plan normal de Subaru solo prevé revisarlo, no cambiarlo.

Suzuki emplea un plan de mantenimiento sencillo: la mayoría de los modelos modernos siguen un intervalo de 12 meses o de unos 15.000 a 20.000 km, según el motor y la generación, y lo que ocurra antes. El cambio de aceite anual es lo habitual, con inspecciones más completas en intervalos más largos. El líquido de frenos se cambia cada 2 años. La correa de distribución depende mucho del motor: de los diésel de origen Fiat, solo el 1.6 DDiS lleva correa (cambio cada 140.000 km o 5 años), mientras que el 1.3 DDiS, más antiguo, lleva cadena, igual que los gasolina modernos. En los modelos 4x4 ALLGRIP (Vitara, S-Cross, Jimny) se suman los intervalos de fluido de la caja de transferencia y el diferencial, que conviene respetar con regularidad.

Toyota emplea un plan de mantenimiento sencillo: la mayoría de los modelos siguen un intervalo fijo de unos 15.000 km o 12 meses, lo que ocurra antes. Las revisiones alternan entre una intermedia (cambio de aceite y filtro, inspección visual multipunto) y una completa (además, filtro de aire y de habitáculo, líquido de frenos cada 2 años y bujías en gasolina, normalmente cada 100.000 km). Los modelos híbridos siguen, por lo general, el mismo intervalo que los de gasolina.

Volkswagen ofrece dos planes de mantenimiento: el servicio fijo (cada 12 meses o 15.000 km) y el servicio flexible LongLife, que amplía los intervalos a través del ordenador de a bordo hasta 2 años o 30.000 km. El plan aplicable depende del modelo, la motorización y la versión de mercado, y determina con qué frecuencia deben aparecer las revisiones en el registro.

Volvo recomienda una revisión cada 12 meses o unos 30.000 km, lo que ocurra antes —un intervalo algo más largo que el de muchos rivales—, y el indicador de a bordo ajusta el intervalo según las condiciones de conducción. Los motores de combustión actuales son de la familia Drive-E, en su mayoría cuatro cilindros de 2,0 litros y, en el XC40, también un tres cilindros de 1,5 litros (T2 a T8 en los coches más antiguos, B3/B4/B5/B6 en la gama microhíbrida actual con alternador-arrancador de 48 V por correa); los puntos de mantenimiento son convencionales: aceite y filtro, filtros de aire y de habitáculo, líquido de frenos cada 2 años, más la inspección del turbo en las versiones de mayor potencia. Los híbridos enchufables T6/T8 Recharge añaden las inspecciones del sistema de alto voltaje; en los modelos 100 % eléctricos (EX30, EX40, EC40, EX90), que solo pasan revisión cada 24 meses, desaparecen el cambio de aceite y las bujías en favor del líquido de frenos, el filtro de habitáculo, el refrigerante de la batería a intervalos largos y las comprobaciones de alto voltaje. Además de los antiguos diésel D5 de cinco cilindros, también los motores Drive-E llevan correa de distribución con cambio a intervalos fijos (el diésel de 2,0 litros cada 10 años o 150.000 km aprox., el gasolina de 2,0 litros cada 10 años o unos 240.000 km); llevan cadena, por ejemplo, los gasolina de seis cilindros.