Fiabilidad y averías comunes · BMW
BMW Serie 1: fiabilidad y averías comunes
8 problemas documentados en coches fabricados desde 2012, ordenados por generación: separamos lo que BMW ha reconocido de lo que publica la prensa especializada. Elige año, combustible y cilindrada para ver los de un coche concreto.
Gratis · sin registro · basado en comunicados del fabricante y publicaciones especializadas en motor
BMW Serie 1: ¿qué fiabilidad tiene?
No damos una nota de fiabilidad: ninguna fuente pública recoge averías, reparaciones en garantía y costes de reparación de todos los modelos, y una cifra única sería inventada. Esto es lo que podemos documentar para coches fabricados desde 2012:
- Reconocidos por BMW
- 0
- Ampliaciones de garantía, programas de buena voluntad y campañas de servicio en nuestra investigación
- Publicados por la prensa
- 8
- Cada uno por al menos dos publicaciones independientes
Por generación
- Serie 1 (F70) (desde 2024)0 reconocidos · 2 publicados
- Serie 1 (F40) (2019–2024)0 reconocidos · 2 publicados
- Serie 1 (F20/F21) (2011–2019)0 reconocidos · 8 publicados
Las generaciones más recientes llevan menos tiempo en circulación: una lista corta no garantiza nada.
De dónde viene esta información: nuestra investigación se basa en comunicados del fabricante y publicaciones especializadas en motor, la mayoría británicas. Una ampliación de garantía o un programa de buena voluntad descrito aquí puede haberse ofrecido solo en otro país: pregunta en un concesionario de España si se aplica a tu coche.
Serie 1 (F70) (desde 2024)
Reconocido por el fabricante
Problemas que el fabricante ha reconocido: mediante una ampliación de garantía, un programa de compensación, una acción de servicio o un comunicado.
No tenemos ninguno para este modelo.
Señalado por propietarios y la prensa del motor
Problemas que al menos dos medios independientes han señalado sobre este modelo, y que el fabricante no ha reconocido. Describen el modelo, no este coche en concreto: muchos coches nunca los sufren.
- Señalado por 2 mediosRefrigeración
Si lleva el BMW B58 3.0 turbo gasolina: 3.0 turbo gasolina (B58): fugas de refrigerante, a menudo en la carcasa del filtro de aceite
El 3.0 turbo gasolina de seis cilindros B58 tiene fama de perder refrigerante lentamente. La carcasa del filtro de aceite, que también aloja el intercambiador de calor entre aceite y refrigerante, puede perder tanto refrigerante como aceite; también se han señalado fugas en la bomba de agua, y en algunos coches la pérdida se debe simplemente al tapón del vaso de expansión. Comprueba el nivel de refrigerante con regularidad — el testigo de nivel bajo puede tardar en aparecer.
Se aplica a: BMW con el motor 3.0 turbo gasolina de seis cilindros (B58), fabricados desde 2015: M140i, M240i, 340i/M340i, 440i/M440i, 540i, 640i GT, 740i, 840i, X3/X4 M40i, X5/X6/X7 40i y Z4 M40i, incluidos los híbridos enchufables de seis cilindros
- Señalado por 2 mediosMotor
Si lleva el BMW/MINI B48 2.0 turbo gasolina: 2.0 turbo gasolina (B48): la carcasa del filtro de aceite puede agrietarse y perder líquido
En el 2.0 turbo gasolina de cuatro cilindros B48, la carcasa de plástico del filtro de aceite, que también aloja refrigerante, puede agrietarse o perder líquido con muchos kilómetros, dejando salir aceite, refrigerante o ambos; en el peor de los casos, los dos líquidos se mezclan. En los MINI se accede a ella por debajo del motor, lo que encarece la mano de obra.
Se aplica a: BMW y MINI con el motor 2.0 turbo gasolina de cuatro cilindros (B48), fabricados desde 2014 — por ejemplo, BMW 120i, 220i, 320i/330i, 420i/430i, 520i/530i, X1/X2/X3 20i, Z4 sDrive20i/30i; MINI Cooper S y John Cooper Works
Serie 1 (F40) (2019–2024)
Reconocido por el fabricante
Problemas que el fabricante ha reconocido: mediante una ampliación de garantía, un programa de compensación, una acción de servicio o un comunicado.
No tenemos ninguno para este modelo.
Señalado por propietarios y la prensa del motor
Problemas que al menos dos medios independientes han señalado sobre este modelo, y que el fabricante no ha reconocido. Describen el modelo, no este coche en concreto: muchos coches nunca los sufren.
- Señalado por 2 mediosRefrigeración
Si lleva el BMW B58 3.0 turbo gasolina: 3.0 turbo gasolina (B58): fugas de refrigerante, a menudo en la carcasa del filtro de aceite
El 3.0 turbo gasolina de seis cilindros B58 tiene fama de perder refrigerante lentamente. La carcasa del filtro de aceite, que también aloja el intercambiador de calor entre aceite y refrigerante, puede perder tanto refrigerante como aceite; también se han señalado fugas en la bomba de agua, y en algunos coches la pérdida se debe simplemente al tapón del vaso de expansión. Comprueba el nivel de refrigerante con regularidad — el testigo de nivel bajo puede tardar en aparecer.
Se aplica a: BMW con el motor 3.0 turbo gasolina de seis cilindros (B58), fabricados desde 2015: M140i, M240i, 340i/M340i, 440i/M440i, 540i, 640i GT, 740i, 840i, X3/X4 M40i, X5/X6/X7 40i y Z4 M40i, incluidos los híbridos enchufables de seis cilindros
- Señalado por 2 mediosMotor
Si lleva el BMW/MINI B48 2.0 turbo gasolina: 2.0 turbo gasolina (B48): la carcasa del filtro de aceite puede agrietarse y perder líquido
En el 2.0 turbo gasolina de cuatro cilindros B48, la carcasa de plástico del filtro de aceite, que también aloja refrigerante, puede agrietarse o perder líquido con muchos kilómetros, dejando salir aceite, refrigerante o ambos; en el peor de los casos, los dos líquidos se mezclan. En los MINI se accede a ella por debajo del motor, lo que encarece la mano de obra.
Se aplica a: BMW y MINI con el motor 2.0 turbo gasolina de cuatro cilindros (B48), fabricados desde 2014 — por ejemplo, BMW 120i, 220i, 320i/330i, 420i/430i, 520i/530i, X1/X2/X3 20i, Z4 sDrive20i/30i; MINI Cooper S y John Cooper Works
Serie 1 (F20/F21) (2011–2019)
Reconocido por el fabricante
Problemas que el fabricante ha reconocido: mediante una ampliación de garantía, un programa de compensación, una acción de servicio o un comunicado.
No tenemos ninguno para este modelo.
Señalado por propietarios y la prensa del motor
Problemas que al menos dos medios independientes han señalado sobre este modelo, y que el fabricante no ha reconocido. Describen el modelo, no este coche en concreto: muchos coches nunca los sufren.
- Señalado por 2 mediosSuspensión
Golpeteo en la suspensión o en la cremallera de dirección
Los propietarios del Serie 1 de segunda generación señalan golpeteos en la suspensión que, según Auto Express, se deben al desgaste de los amortiguadores traseros o de sus silentblocs de fijación; los propietarios de What Car? y ReDriven también mencionan golpes o traqueteos en la cremallera de dirección. Presta atención a los golpes al pasar baches durante la prueba de conducción; las soluciones habituales son amortiguadores, silentblocs o una cremallera de dirección nuevos.
Se aplica a: Serie 1 (F20/F21) fabricados entre 2011 y 2019, incluidos el M135i y el M140i
- Señalado por 2 mediosCarrocería y corrosión
Los desagües obstruidos pueden dejar entrar agua en la electrónica
Las hojas y la suciedad pueden obstruir los desagües situados bajo el parabrisas (la zona del mamparo) y, en los coches con techo solar, los canales de desagüe del techo. El agua acaba entrando en el habitáculo y puede dañar la electrónica. Comprueba que los desagües están limpios y busca alfombrillas húmedas o fallos eléctricos.
Se aplica a: Serie 1 (F20/F21) fabricados entre 2011 y 2019; los desagües del techo solo en los coches que lo llevan
El techo solar es un equipamiento opcional que no se puede identificar por la marca, el modelo y el año; los desagües bajo el parabrisas se aplican a todos los coches.
- Señalado por 2 mediosElectricidad
Los faros y los pilotos traseros se empañan por dentro
La entrada de agua en los faros y los pilotos traseros, que luego se condensa por dentro, es un problema señalado en el Serie 1 de segunda generación. Los faros llevan ventilación, así que un empañamiento ligero suele desaparecer solo, pero ReDriven advierte de que la condensación por juntas defectuosas puede salir cara si se deja pasar.
Se aplica a: Serie 1 (F20/F21) fabricados entre 2011 y 2019
- Señalado por 3 mediosCorrea / cadena de distribución
Si lleva el BMW N47 2.0 diésel: 2.0 diésel (N47): desgaste de la cadena de distribución y el tensor
La cadena de distribución del 2.0 diésel N47 está en la parte trasera del motor, y tanto la cadena como el tensor pueden desgastarse y estirarse, sobre todo cuando se han espaciado demasiado los cambios de aceite. El aviso es un traqueteo o un tictac metálico en la parte trasera del motor, a menudo al arrancar. Si no se atiende, la cadena puede romperse y destrozar el motor; sustituirla es una reparación muy cara porque es muy difícil de alcanzar.
Se aplica a: BMW Serie 1, 3, 4 y 5, X1, X3 y X5 con el motor 2.0 diésel N47, fabricados entre 2012 y 2015
La cilindrada de 1.995 cc corresponde tanto al N47 como al B47 que lo sustituyó entre 2014 y 2015, así que en un coche fabricado en esos años esto solo se aplica si lleva el N47 más antiguo. What Car? y Parkers dicen que el B47 posterior sufre menos este problema.
9 fuentes
- What Car? — Used BMW 3 Series Saloon 2012-2019 – reliability
- What Car? — Used BMW X3 2010-2017 – reliability
- What Car? — Used BMW 5 Series Saloon 2010-2017 – reliability
- What Car? — Used BMW X1 2009-2015 – reliability
- What Car? — Used BMW 1 Series 2011-2019 – reliability
- What Car? — Used BMW 4 Series Gran Coupé 2014-2022 – reliability & common problems
- Honest John — BMW 3 Series (2012–2019) – Ask Honest John answer
- Parkers — BMW X5 (2013–2018) used review – known faults
- Parkers — BMW X1 (2015–2022) used review – known faults
- Señalado por 2 mediosCorrea / cadena de distribución
Si lleva el BMW N13 1.6 turbo gasolina: 1.6 turbo gasolina (N13): traqueteo y desgaste de la cadena de distribución
El 1.6 turbo gasolina N13 de los 116i, 118i, 120i y 316i sufre, según se señala, desgaste de la cadena de distribución y el tensor, sobre todo cuando no se han respetado los cambios de aceite. El aviso es un traqueteo, especialmente en frío; ignorarlo supone el riesgo de un daño caro en el motor.
Se aplica a: BMW Serie 1 (116i, 118i, 120i) y Serie 3 (316i) con el motor 1.6 turbo gasolina N13, fabricados entre 2012 y 2015
- Señalado por 2 mediosMotor
Si lleva el BMW N55 3.0 turbo gasolina: 3.0 turbo gasolina (N55): fugas en la carcasa del filtro de aceite y la tapa de balancines
El 3.0 turbo gasolina de seis cilindros N55 tiene fama de sufrir fugas de aceite con los años, sobre todo por la junta de la carcasa del filtro de aceite y la junta de la tapa de balancines, y a veces por la del cárter. Suelen aparecer en motores con muchos kilómetros, y merece la pena repararlas antes de que el aceite llegue a las partes calientes del motor.
Se aplica a: BMW con el motor 3.0 turbo gasolina de seis cilindros (N55), fabricados entre 2012 y 2018: M135i, M235i, 335i, 435i, 535i, 640i, 740i, X3/X4/X5/X6 35i y el M2 (hasta 2018)
La cilindrada de 2.979 cc corresponde tanto al N55 como al S55 del M2 Competition y el CS, por lo que esos modelos quedan excluidos; el Z4 (N54) y el M3/M4 (S55) no están identificados con precisión.
- Señalado por 2 mediosRefrigeración
Si lleva el BMW B58 3.0 turbo gasolina: 3.0 turbo gasolina (B58): fugas de refrigerante, a menudo en la carcasa del filtro de aceite
El 3.0 turbo gasolina de seis cilindros B58 tiene fama de perder refrigerante lentamente. La carcasa del filtro de aceite, que también aloja el intercambiador de calor entre aceite y refrigerante, puede perder tanto refrigerante como aceite; también se han señalado fugas en la bomba de agua, y en algunos coches la pérdida se debe simplemente al tapón del vaso de expansión. Comprueba el nivel de refrigerante con regularidad — el testigo de nivel bajo puede tardar en aparecer.
Se aplica a: BMW con el motor 3.0 turbo gasolina de seis cilindros (B58), fabricados desde 2015: M140i, M240i, 340i/M340i, 440i/M440i, 540i, 640i GT, 740i, 840i, X3/X4 M40i, X5/X6/X7 40i y Z4 M40i, incluidos los híbridos enchufables de seis cilindros
- Señalado por 2 mediosMotor
Si lleva el BMW/MINI B48 2.0 turbo gasolina: 2.0 turbo gasolina (B48): la carcasa del filtro de aceite puede agrietarse y perder líquido
En el 2.0 turbo gasolina de cuatro cilindros B48, la carcasa de plástico del filtro de aceite, que también aloja refrigerante, puede agrietarse o perder líquido con muchos kilómetros, dejando salir aceite, refrigerante o ambos; en el peor de los casos, los dos líquidos se mezclan. En los MINI se accede a ella por debajo del motor, lo que encarece la mano de obra.
Se aplica a: BMW y MINI con el motor 2.0 turbo gasolina de cuatro cilindros (B48), fabricados desde 2014 — por ejemplo, BMW 120i, 220i, 320i/330i, 420i/430i, 520i/530i, X1/X2/X3 20i, Z4 sDrive20i/30i; MINI Cooper S y John Cooper Works
Estos datos describen el modelo, no un coche concreto. Muchos coches nunca tienen los problemas por los que se conoce su modelo. Cada problema lleva sus fuentes; solo incluimos un problema publicado si al menos dos publicaciones independientes hablan de él.
No mostramos llamadas a revisión ni resultados de la ITV. Para saber si un coche concreto tiene una llamada a revisión pendiente, pregunta en un concesionario oficial con el número de bastidor (VIN).
Preguntas frecuentes
BMW Serie 1: ¿qué fiabilidad tiene?
No damos una nota de fiabilidad: ninguna fuente pública recoge averías, reparaciones en garantía y costes de reparación de todos los modelos. Para coches fabricados desde 2012 podemos documentar 0 problemas que BMW ha reconocido —con una ampliación de garantía, un programa de buena voluntad o una campaña de servicio— y 8 publicados por al menos dos publicaciones independientes, arriba por generación y con sus fuentes. Cuáles importan depende de la generación y el motor, y de si se hicieron los trabajos, algo que muestra el historial de mantenimiento.
BMW Serie 1: ¿cuáles son las averías más comunes?
En coches fabricados desde 2012, al menos dos publicaciones independientes hablan, entre otros, de: 3.0 turbo gasolina (B58): fugas de refrigerante, a menudo en la carcasa del filtro de aceite; 2.0 turbo gasolina (B48): la carcasa del filtro de aceite puede agrietarse y perder líquido; Golpeteo en la suspensión o en la cremallera de dirección; Los desagües obstruidos pueden dejar entrar agua en la electrónica; Los faros y los pilotos traseros se empañan por dentro. Cuáles se aplican depende de la generación y el motor; arriba están por generación y con sus fuentes.
BMW Serie 1: ¿ha reconocido BMW algún problema?
No hemos encontrado ninguna ampliación de garantía, programa de buena voluntad ni campaña de servicio con la que BMW haya reconocido un problema en este modelo. Los problemas de arriba proceden de la prensa.
BMW Serie 1: ¿todos los coches tienen estos problemas?
No. Estos datos describen el modelo; muchos coches nunca los tienen, y uno bien mantenido está menos expuesto. El historial de mantenimiento muestra si un problema conocido ya se solucionó: nuestra comprobación recupera los registros de los concesionarios con el número de bastidor (VIN), y si no encontramos nada, no pagas.
¿Se ha reparado ya este problema en tu coche?
Un problema conocido importa mucho menos en un coche cuyos registros del concesionario muestran que ya se solucionó. Una comprobación del historial de mantenimiento devuelve los registros oficiales del concesionario del fabricante para un coche concreto, localizado por su VIN: qué se hizo, cuándo y con qué kilometraje. Y no se cobra nada si no encontramos ningún registro.
Comprobar el historial de mantenimiento de un coche