Fiabilidad y averías comunes · BMW

BMW Serie 3: fiabilidad y averías comunes

12 problemas documentados en coches fabricados desde 2012, ordenados por generación: separamos lo que BMW ha reconocido de lo que publica la prensa especializada. Elige año, combustible y cilindrada para ver los de un coche concreto.

Gratis · sin registro · basado en comunicados del fabricante y publicaciones especializadas en motor

BMW Serie 3: ¿qué fiabilidad tiene?

No damos una nota de fiabilidad: ninguna fuente pública recoge averías, reparaciones en garantía y costes de reparación de todos los modelos, y una cifra única sería inventada. Esto es lo que podemos documentar para coches fabricados desde 2012:

Reconocidos por BMW: 0; Ampliaciones de garantía, programas de buena voluntad y campañas de servicio en nuestra investigación
Publicados por la prensa: 12; Cada uno por al menos dos publicaciones independientes

Por generación

Serie 3 (G20/G21) (desde 2018)0 reconocidos · 7 publicados
Serie 3 Gran Turismo (F34) (2012–2019)0 reconocidos · 8 publicados
Serie 3 (F30/F31) (2011–2019)0 reconocidos · 10 publicados

Las generaciones más recientes llevan menos tiempo en circulación: una lista corta no garantiza nada.

De dónde viene esta información: nuestra investigación se basa en comunicados del fabricante y publicaciones especializadas en motor, la mayoría británicas. Una ampliación de garantía o un programa de buena voluntad descrito aquí puede haberse ofrecido solo en otro país: pregunta en un concesionario de España si se aplica a tu coche.

Serie 3 (G20/G21) (desde 2018)

Reconocido por el fabricante

Problemas que el fabricante ha reconocido: mediante una ampliación de garantía, un programa de compensación, una acción de servicio o un comunicado.

No tenemos ninguno para este modelo.

Señalado por propietarios y la prensa del motor

Problemas que al menos dos medios independientes han señalado sobre este modelo, y que el fabricante no ha reconocido. Describen el modelo, no este coche en concreto: muchos coches nunca los sufren.

Señalado por 2 mediosEmisiones, filtro de partículas y AdBlue
El filtro de partículas diésel puede obstruirse con trayectos cortos
Los diésel de BMW necesitan trayectos largos y a buena velocidad con regularidad para que el filtro de partículas (DPF) queme el hollín acumulado. Los coches que se usan sobre todo para trayectos cortos pueden obstruir el DPF (o una válvula EGR obstruida puede causar síntomas parecidos), lo que provoca un testigo de aviso y un funcionamiento irregular. Un coche con pocos kilómetros usado por ciudad es el que hay que revisar con más cuidado.
Se aplica a: Diésel de BMW Serie 3 (2012-2019), Serie 5 (2012-2023), Serie 2 Coupé y Active Tourer (2014-2021) y X1 (2015-2022)
Depende de cómo se haya usado el coche, algo que no puede saberse de antemano: es sobre todo un problema en los coches que hacen trayectos urbanos cortos.
8 fuentes
Señalado por 2 mediosMotor
Fugas de aceite por la junta de la tapa de balancines
La junta de la tapa de balancines (tapa de válvulas) puede desgastarse y dejar que se escape aceite por la parte superior del motor. Es una pieza barata, pero merece la pena detectarla antes de que el aceite llegue a las partes calientes del escape.
Se aplica a: BMW Serie 3 (2012-2019) con motor de gasolina
Ambas fuentes se refieren al coche de 2012-2019 (F30/F31); ReDriven menciona solo los motores de gasolina, así que el problema se muestra para los coches de gasolina.
2 fuentes
- Autocar — BMW 3 Series Touring 2012-2019 reliability & common problems
- ReDriven — Used BMW 3 Series (F30) review
Señalado por 2 mediosPantalla, GPS y sonido
Fallos del sistema multimedia, el teléfono y las actualizaciones de software
Los fallos más comunes que señalan los propietarios del Serie 3 actual son problemas del sistema multimedia. ReDriven añade que las actualizaciones de software por aire pueden fallar, y que Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos pueden desconectarse. Asegúrate de que el software del coche está actualizado y prueba la conexión del teléfono antes de comprarlo.
Se aplica a: Serie 3 (G20/G21) fabricados desde 2018
3 fuentes
Señalado por 2 mediosCarrocería y corrosión
El techo solar puede traquetear o crujir
ReDriven señala que muchos propietarios del G20 y el G21 notan de vez en cuando que el techo solar traquetea, chirría o cruje, y afirma que los concesionarios BMW pueden solucionarlo.
Se aplica a: Serie 3 (G20/G21) con techo solar, fabricados entre 2018 y 2022
Solo los coches con techo solar opcional; este equipamiento no se puede identificar por la marca, el modelo y el año.
2 fuentes
- ReDriven — Used BMW 3 Series (G20) review
- RAC — BMW 3 Series [G20] (2018 - 2022) used car review
Señalado por 2 mediosMotor
Si lleva el BMW N55 3.0 turbo gasolina: 3.0 turbo gasolina (N55): fugas en la carcasa del filtro de aceite y la tapa de balancines
El 3.0 turbo gasolina de seis cilindros N55 tiene fama de sufrir fugas de aceite con los años, sobre todo por la junta de la carcasa del filtro de aceite y la junta de la tapa de balancines, y a veces por la del cárter. Suelen aparecer en motores con muchos kilómetros, y merece la pena repararlas antes de que el aceite llegue a las partes calientes del motor.
Se aplica a: BMW con el motor 3.0 turbo gasolina de seis cilindros (N55), fabricados entre 2012 y 2018: M135i, M235i, 335i, 435i, 535i, 640i, 740i, X3/X4/X5/X6 35i y el M2 (hasta 2018)
La cilindrada de 2.979 cc corresponde tanto al N55 como al S55 del M2 Competition y el CS, por lo que esos modelos quedan excluidos; el Z4 (N54) y el M3/M4 (S55) no están identificados con precisión.
3 fuentes
Señalado por 2 mediosRefrigeración
Si lleva el BMW B58 3.0 turbo gasolina: 3.0 turbo gasolina (B58): fugas de refrigerante, a menudo en la carcasa del filtro de aceite
El 3.0 turbo gasolina de seis cilindros B58 tiene fama de perder refrigerante lentamente. La carcasa del filtro de aceite, que también aloja el intercambiador de calor entre aceite y refrigerante, puede perder tanto refrigerante como aceite; también se han señalado fugas en la bomba de agua, y en algunos coches la pérdida se debe simplemente al tapón del vaso de expansión. Comprueba el nivel de refrigerante con regularidad — el testigo de nivel bajo puede tardar en aparecer.
Se aplica a: BMW con el motor 3.0 turbo gasolina de seis cilindros (B58), fabricados desde 2015: M140i, M240i, 340i/M340i, 440i/M440i, 540i, 640i GT, 740i, 840i, X3/X4 M40i, X5/X6/X7 40i y Z4 M40i, incluidos los híbridos enchufables de seis cilindros
4 fuentes
Señalado por 2 mediosMotor
Si lleva el BMW/MINI B48 2.0 turbo gasolina: 2.0 turbo gasolina (B48): la carcasa del filtro de aceite puede agrietarse y perder líquido
En el 2.0 turbo gasolina de cuatro cilindros B48, la carcasa de plástico del filtro de aceite, que también aloja refrigerante, puede agrietarse o perder líquido con muchos kilómetros, dejando salir aceite, refrigerante o ambos; en el peor de los casos, los dos líquidos se mezclan. En los MINI se accede a ella por debajo del motor, lo que encarece la mano de obra.
Se aplica a: BMW y MINI con el motor 2.0 turbo gasolina de cuatro cilindros (B48), fabricados desde 2014 — por ejemplo, BMW 120i, 220i, 320i/330i, 420i/430i, 520i/530i, X1/X2/X3 20i, Z4 sDrive20i/30i; MINI Cooper S y John Cooper Works
3 fuentes

Serie 3 Gran Turismo (F34) (2012–2019)

Reconocido por el fabricante

Problemas que el fabricante ha reconocido: mediante una ampliación de garantía, un programa de compensación, una acción de servicio o un comunicado.

No tenemos ninguno para este modelo.

Señalado por propietarios y la prensa del motor

Problemas que al menos dos medios independientes han señalado sobre este modelo, y que el fabricante no ha reconocido. Describen el modelo, no este coche en concreto: muchos coches nunca los sufren.

Señalado por 2 mediosEmisiones, filtro de partículas y AdBlue
El filtro de partículas diésel puede obstruirse con trayectos cortos
Los diésel de BMW necesitan trayectos largos y a buena velocidad con regularidad para que el filtro de partículas (DPF) queme el hollín acumulado. Los coches que se usan sobre todo para trayectos cortos pueden obstruir el DPF (o una válvula EGR obstruida puede causar síntomas parecidos), lo que provoca un testigo de aviso y un funcionamiento irregular. Un coche con pocos kilómetros usado por ciudad es el que hay que revisar con más cuidado.
Se aplica a: Diésel de BMW Serie 3 (2012-2019), Serie 5 (2012-2023), Serie 2 Coupé y Active Tourer (2014-2021) y X1 (2015-2022)
Depende de cómo se haya usado el coche, algo que no puede saberse de antemano: es sobre todo un problema en los coches que hacen trayectos urbanos cortos.
8 fuentes
Señalado por 2 mediosMotor
Fugas de aceite por la junta de la tapa de balancines
La junta de la tapa de balancines (tapa de válvulas) puede desgastarse y dejar que se escape aceite por la parte superior del motor. Es una pieza barata, pero merece la pena detectarla antes de que el aceite llegue a las partes calientes del escape.
Se aplica a: BMW Serie 3 (2012-2019) con motor de gasolina
Ambas fuentes se refieren al coche de 2012-2019 (F30/F31); ReDriven menciona solo los motores de gasolina, así que el problema se muestra para los coches de gasolina.
2 fuentes
- Autocar — BMW 3 Series Touring 2012-2019 reliability & common problems
- ReDriven — Used BMW 3 Series (F30) review
Señalado por 3 mediosCorrea / cadena de distribución
Si lleva el BMW N47 2.0 diésel: 2.0 diésel (N47): desgaste de la cadena de distribución y el tensor
La cadena de distribución del 2.0 diésel N47 está en la parte trasera del motor, y tanto la cadena como el tensor pueden desgastarse y estirarse, sobre todo cuando se han espaciado demasiado los cambios de aceite. El aviso es un traqueteo o un tictac metálico en la parte trasera del motor, a menudo al arrancar. Si no se atiende, la cadena puede romperse y destrozar el motor; sustituirla es una reparación muy cara porque es muy difícil de alcanzar.
Se aplica a: BMW Serie 1, 3, 4 y 5, X1, X3 y X5 con el motor 2.0 diésel N47, fabricados entre 2012 y 2015
La cilindrada de 1.995 cc corresponde tanto al N47 como al B47 que lo sustituyó entre 2014 y 2015, así que en un coche fabricado en esos años esto solo se aplica si lleva el N47 más antiguo. What Car? y Parkers dicen que el B47 posterior sufre menos este problema.
9 fuentes
Señalado por 2 mediosCorrea / cadena de distribución
Si lleva el BMW N13 1.6 turbo gasolina: 1.6 turbo gasolina (N13): traqueteo y desgaste de la cadena de distribución
El 1.6 turbo gasolina N13 de los 116i, 118i, 120i y 316i sufre, según se señala, desgaste de la cadena de distribución y el tensor, sobre todo cuando no se han respetado los cambios de aceite. El aviso es un traqueteo, especialmente en frío; ignorarlo supone el riesgo de un daño caro en el motor.
Se aplica a: BMW Serie 1 (116i, 118i, 120i) y Serie 3 (316i) con el motor 1.6 turbo gasolina N13, fabricados entre 2012 y 2015
3 fuentes
Señalado por 2 mediosCorrea / cadena de distribución
Si lleva el BMW N20 / N26 2.0 turbo gasolina: 2.0 turbo gasolina (N20): desgaste de las guías de la cadena de distribución
En el 2.0 turbo gasolina N20, las guías de la cadena de distribución pueden fallar y dejar que la cadena pierda tensión; en el peor de los casos, la cadena se rompe. El aviso son traqueteos o silbidos en el motor, y los cambios de aceite incumplidos empeoran el problema. Sustituir la cadena y las guías a tiempo cuesta mucho menos que el daño en el motor que puede causar un fallo.
Se aplica a: BMW Serie 3 (320i, 328i), Serie 5 (520i, 528i) y Z4 (sDrive20i, sDrive28i) con el motor 2.0 turbo gasolina N20, fabricados entre 2012 y 2017
4 fuentes
Señalado por 2 mediosMotor
Si lleva el BMW N55 3.0 turbo gasolina: 3.0 turbo gasolina (N55): fugas en la carcasa del filtro de aceite y la tapa de balancines
El 3.0 turbo gasolina de seis cilindros N55 tiene fama de sufrir fugas de aceite con los años, sobre todo por la junta de la carcasa del filtro de aceite y la junta de la tapa de balancines, y a veces por la del cárter. Suelen aparecer en motores con muchos kilómetros, y merece la pena repararlas antes de que el aceite llegue a las partes calientes del motor.
Se aplica a: BMW con el motor 3.0 turbo gasolina de seis cilindros (N55), fabricados entre 2012 y 2018: M135i, M235i, 335i, 435i, 535i, 640i, 740i, X3/X4/X5/X6 35i y el M2 (hasta 2018)
La cilindrada de 2.979 cc corresponde tanto al N55 como al S55 del M2 Competition y el CS, por lo que esos modelos quedan excluidos; el Z4 (N54) y el M3/M4 (S55) no están identificados con precisión.
3 fuentes
Señalado por 2 mediosRefrigeración
Si lleva el BMW B58 3.0 turbo gasolina: 3.0 turbo gasolina (B58): fugas de refrigerante, a menudo en la carcasa del filtro de aceite
El 3.0 turbo gasolina de seis cilindros B58 tiene fama de perder refrigerante lentamente. La carcasa del filtro de aceite, que también aloja el intercambiador de calor entre aceite y refrigerante, puede perder tanto refrigerante como aceite; también se han señalado fugas en la bomba de agua, y en algunos coches la pérdida se debe simplemente al tapón del vaso de expansión. Comprueba el nivel de refrigerante con regularidad — el testigo de nivel bajo puede tardar en aparecer.
Se aplica a: BMW con el motor 3.0 turbo gasolina de seis cilindros (B58), fabricados desde 2015: M140i, M240i, 340i/M340i, 440i/M440i, 540i, 640i GT, 740i, 840i, X3/X4 M40i, X5/X6/X7 40i y Z4 M40i, incluidos los híbridos enchufables de seis cilindros
4 fuentes
Señalado por 2 mediosMotor
Si lleva el BMW/MINI B48 2.0 turbo gasolina: 2.0 turbo gasolina (B48): la carcasa del filtro de aceite puede agrietarse y perder líquido
En el 2.0 turbo gasolina de cuatro cilindros B48, la carcasa de plástico del filtro de aceite, que también aloja refrigerante, puede agrietarse o perder líquido con muchos kilómetros, dejando salir aceite, refrigerante o ambos; en el peor de los casos, los dos líquidos se mezclan. En los MINI se accede a ella por debajo del motor, lo que encarece la mano de obra.
Se aplica a: BMW y MINI con el motor 2.0 turbo gasolina de cuatro cilindros (B48), fabricados desde 2014 — por ejemplo, BMW 120i, 220i, 320i/330i, 420i/430i, 520i/530i, X1/X2/X3 20i, Z4 sDrive20i/30i; MINI Cooper S y John Cooper Works
3 fuentes

Serie 3 (F30/F31) (2011–2019)

Reconocido por el fabricante

Problemas que el fabricante ha reconocido: mediante una ampliación de garantía, un programa de compensación, una acción de servicio o un comunicado.

No tenemos ninguno para este modelo.

Señalado por propietarios y la prensa del motor

Problemas que al menos dos medios independientes han señalado sobre este modelo, y que el fabricante no ha reconocido. Describen el modelo, no este coche en concreto: muchos coches nunca los sufren.

Señalado por 2 mediosEmisiones, filtro de partículas y AdBlue
El filtro de partículas diésel puede obstruirse con trayectos cortos
Los diésel de BMW necesitan trayectos largos y a buena velocidad con regularidad para que el filtro de partículas (DPF) queme el hollín acumulado. Los coches que se usan sobre todo para trayectos cortos pueden obstruir el DPF (o una válvula EGR obstruida puede causar síntomas parecidos), lo que provoca un testigo de aviso y un funcionamiento irregular. Un coche con pocos kilómetros usado por ciudad es el que hay que revisar con más cuidado.
Se aplica a: Diésel de BMW Serie 3 (2012-2019), Serie 5 (2012-2023), Serie 2 Coupé y Active Tourer (2014-2021) y X1 (2015-2022)
Depende de cómo se haya usado el coche, algo que no puede saberse de antemano: es sobre todo un problema en los coches que hacen trayectos urbanos cortos.
8 fuentes
Señalado por 2 mediosMotor
Fugas de aceite por la junta de la tapa de balancines
La junta de la tapa de balancines (tapa de válvulas) puede desgastarse y dejar que se escape aceite por la parte superior del motor. Es una pieza barata, pero merece la pena detectarla antes de que el aceite llegue a las partes calientes del escape.
Se aplica a: BMW Serie 3 (2012-2019) con motor de gasolina
Ambas fuentes se refieren al coche de 2012-2019 (F30/F31); ReDriven menciona solo los motores de gasolina, así que el problema se muestra para los coches de gasolina.
2 fuentes
- Autocar — BMW 3 Series Touring 2012-2019 reliability & common problems
- ReDriven — Used BMW 3 Series (F30) review
Señalado por 4 mediosPantalla, GPS y sonido
Fallos de Bluetooth y del sistema multimedia
Algunos propietarios del Serie 3 F30/F31 encuentran que la conexión Bluetooth con el teléfono es caprichosa, y la pantalla multimedia puede quedarse en negro o bloquearse. La mayoría de estos fallos se solucionan con una actualización de software en un concesionario BMW; en casos más raros hay que sustituir la unidad. Comprueba que un teléfono se empareja y que la pantalla funciona durante la prueba de conducción.
Se aplica a: Serie 3 berlina y Touring (F30/F31) fabricados entre 2011 y 2019
4 fuentes
Señalado por 2 mediosInterior
Las estructuras de los asientos delanteros chirrían al corroerse
Las estructuras de los asientos delanteros del Serie 3 F30 pueden corroerse en las bisagras y el mecanismo de ajuste y empezar a chirriar, sobre todo en los coches más antiguos. Siéntate en los dos asientos delanteros y muévelos durante la prueba de conducción.
Se aplica a: Serie 3 (F30/F31) fabricados entre 2011 y 2019, sobre todo los coches más antiguos
2 fuentes
- Auto Express — Used BMW 3 Series (F30, Mk6, 2012-2018) review and buyer's guide
- ReDriven — Used BMW 3 Series (F30) review
Señalado por 3 mediosCorrea / cadena de distribución
Si lleva el BMW N47 2.0 diésel: 2.0 diésel (N47): desgaste de la cadena de distribución y el tensor
La cadena de distribución del 2.0 diésel N47 está en la parte trasera del motor, y tanto la cadena como el tensor pueden desgastarse y estirarse, sobre todo cuando se han espaciado demasiado los cambios de aceite. El aviso es un traqueteo o un tictac metálico en la parte trasera del motor, a menudo al arrancar. Si no se atiende, la cadena puede romperse y destrozar el motor; sustituirla es una reparación muy cara porque es muy difícil de alcanzar.
Se aplica a: BMW Serie 1, 3, 4 y 5, X1, X3 y X5 con el motor 2.0 diésel N47, fabricados entre 2012 y 2015
La cilindrada de 1.995 cc corresponde tanto al N47 como al B47 que lo sustituyó entre 2014 y 2015, así que en un coche fabricado en esos años esto solo se aplica si lleva el N47 más antiguo. What Car? y Parkers dicen que el B47 posterior sufre menos este problema.
9 fuentes
Señalado por 2 mediosCorrea / cadena de distribución
Si lleva el BMW N13 1.6 turbo gasolina: 1.6 turbo gasolina (N13): traqueteo y desgaste de la cadena de distribución
El 1.6 turbo gasolina N13 de los 116i, 118i, 120i y 316i sufre, según se señala, desgaste de la cadena de distribución y el tensor, sobre todo cuando no se han respetado los cambios de aceite. El aviso es un traqueteo, especialmente en frío; ignorarlo supone el riesgo de un daño caro en el motor.
Se aplica a: BMW Serie 1 (116i, 118i, 120i) y Serie 3 (316i) con el motor 1.6 turbo gasolina N13, fabricados entre 2012 y 2015
3 fuentes
Señalado por 2 mediosCorrea / cadena de distribución
Si lleva el BMW N20 / N26 2.0 turbo gasolina: 2.0 turbo gasolina (N20): desgaste de las guías de la cadena de distribución
En el 2.0 turbo gasolina N20, las guías de la cadena de distribución pueden fallar y dejar que la cadena pierda tensión; en el peor de los casos, la cadena se rompe. El aviso son traqueteos o silbidos en el motor, y los cambios de aceite incumplidos empeoran el problema. Sustituir la cadena y las guías a tiempo cuesta mucho menos que el daño en el motor que puede causar un fallo.
Se aplica a: BMW Serie 3 (320i, 328i), Serie 5 (520i, 528i) y Z4 (sDrive20i, sDrive28i) con el motor 2.0 turbo gasolina N20, fabricados entre 2012 y 2017
4 fuentes
Señalado por 2 mediosMotor
Si lleva el BMW N55 3.0 turbo gasolina: 3.0 turbo gasolina (N55): fugas en la carcasa del filtro de aceite y la tapa de balancines
El 3.0 turbo gasolina de seis cilindros N55 tiene fama de sufrir fugas de aceite con los años, sobre todo por la junta de la carcasa del filtro de aceite y la junta de la tapa de balancines, y a veces por la del cárter. Suelen aparecer en motores con muchos kilómetros, y merece la pena repararlas antes de que el aceite llegue a las partes calientes del motor.
Se aplica a: BMW con el motor 3.0 turbo gasolina de seis cilindros (N55), fabricados entre 2012 y 2018: M135i, M235i, 335i, 435i, 535i, 640i, 740i, X3/X4/X5/X6 35i y el M2 (hasta 2018)
La cilindrada de 2.979 cc corresponde tanto al N55 como al S55 del M2 Competition y el CS, por lo que esos modelos quedan excluidos; el Z4 (N54) y el M3/M4 (S55) no están identificados con precisión.
3 fuentes
Señalado por 2 mediosRefrigeración
Si lleva el BMW B58 3.0 turbo gasolina: 3.0 turbo gasolina (B58): fugas de refrigerante, a menudo en la carcasa del filtro de aceite
El 3.0 turbo gasolina de seis cilindros B58 tiene fama de perder refrigerante lentamente. La carcasa del filtro de aceite, que también aloja el intercambiador de calor entre aceite y refrigerante, puede perder tanto refrigerante como aceite; también se han señalado fugas en la bomba de agua, y en algunos coches la pérdida se debe simplemente al tapón del vaso de expansión. Comprueba el nivel de refrigerante con regularidad — el testigo de nivel bajo puede tardar en aparecer.
Se aplica a: BMW con el motor 3.0 turbo gasolina de seis cilindros (B58), fabricados desde 2015: M140i, M240i, 340i/M340i, 440i/M440i, 540i, 640i GT, 740i, 840i, X3/X4 M40i, X5/X6/X7 40i y Z4 M40i, incluidos los híbridos enchufables de seis cilindros
4 fuentes
Señalado por 2 mediosMotor
Si lleva el BMW/MINI B48 2.0 turbo gasolina: 2.0 turbo gasolina (B48): la carcasa del filtro de aceite puede agrietarse y perder líquido
En el 2.0 turbo gasolina de cuatro cilindros B48, la carcasa de plástico del filtro de aceite, que también aloja refrigerante, puede agrietarse o perder líquido con muchos kilómetros, dejando salir aceite, refrigerante o ambos; en el peor de los casos, los dos líquidos se mezclan. En los MINI se accede a ella por debajo del motor, lo que encarece la mano de obra.
Se aplica a: BMW y MINI con el motor 2.0 turbo gasolina de cuatro cilindros (B48), fabricados desde 2014 — por ejemplo, BMW 120i, 220i, 320i/330i, 420i/430i, 520i/530i, X1/X2/X3 20i, Z4 sDrive20i/30i; MINI Cooper S y John Cooper Works
3 fuentes

Estos datos describen el modelo, no un coche concreto. Muchos coches nunca tienen los problemas por los que se conoce su modelo. Cada problema lleva sus fuentes; solo incluimos un problema publicado si al menos dos publicaciones independientes hablan de él.

No mostramos llamadas a revisión ni resultados de la ITV. Para saber si un coche concreto tiene una llamada a revisión pendiente, pregunta en un concesionario oficial con el número de bastidor (VIN).

Preguntas frecuentes

BMW Serie 3: ¿qué fiabilidad tiene?

No damos una nota de fiabilidad: ninguna fuente pública recoge averías, reparaciones en garantía y costes de reparación de todos los modelos. Para coches fabricados desde 2012 podemos documentar 0 problemas que BMW ha reconocido —con una ampliación de garantía, un programa de buena voluntad o una campaña de servicio— y 12 publicados por al menos dos publicaciones independientes, arriba por generación y con sus fuentes. Cuáles importan depende de la generación y el motor, y de si se hicieron los trabajos, algo que muestra el historial de mantenimiento.

BMW Serie 3: ¿cuáles son las averías más comunes?

En coches fabricados desde 2012, al menos dos publicaciones independientes hablan, entre otros, de: El filtro de partículas diésel puede obstruirse con trayectos cortos; Fugas de aceite por la junta de la tapa de balancines; Fallos del sistema multimedia, el teléfono y las actualizaciones de software; El techo solar puede traquetear o crujir; 3.0 turbo gasolina (N55): fugas en la carcasa del filtro de aceite y la tapa de balancines. Cuáles se aplican depende de la generación y el motor; arriba están por generación y con sus fuentes.

BMW Serie 3: ¿ha reconocido BMW algún problema?

No hemos encontrado ninguna ampliación de garantía, programa de buena voluntad ni campaña de servicio con la que BMW haya reconocido un problema en este modelo. Los problemas de arriba proceden de la prensa.

BMW Serie 3: ¿todos los coches tienen estos problemas?

No. Estos datos describen el modelo; muchos coches nunca los tienen, y uno bien mantenido está menos expuesto. El historial de mantenimiento muestra si un problema conocido ya se solucionó: nuestra comprobación recupera los registros de los concesionarios con el número de bastidor (VIN), y si no encontramos nada, no pagas.

¿Se ha reparado ya este problema en tu coche?

Un problema conocido importa mucho menos en un coche cuyos registros del concesionario muestran que ya se solucionó. Una comprobación del historial de mantenimiento devuelve los registros oficiales del concesionario del fabricante para un coche concreto, localizado por su VIN: qué se hizo, cuándo y con qué kilometraje. Y no se cobra nada si no encontramos ningún registro.

Comprobar el historial de mantenimiento de un coche

BMW Serie 3: fiabilidad y averías comunes

BMW Serie 3: ¿qué fiabilidad tiene?

Serie 3 (G20/G21) (desde 2018)

Reconocido por el fabricante

Señalado por propietarios y la prensa del motor

Serie 3 Gran Turismo (F34) (2012–2019)

Reconocido por el fabricante

Señalado por propietarios y la prensa del motor

Serie 3 (F30/F31) (2011–2019)

Reconocido por el fabricante

Señalado por propietarios y la prensa del motor

Preguntas frecuentes

¿Se ha reparado ya este problema en tu coche?

Más averías comunes