Fiabilidad y averías comunes · Volkswagen
Volkswagen Golf: fiabilidad y averías comunes
10 problemas documentados en coches fabricados desde 2012, ordenados por generación: separamos lo que Volkswagen ha reconocido de lo que publica la prensa especializada. Elige año, combustible y cilindrada para ver los de un coche concreto.
Gratis · sin registro · basado en comunicados del fabricante y publicaciones especializadas en motor
Volkswagen Golf: ¿qué fiabilidad tiene?
No damos una nota de fiabilidad: ninguna fuente pública recoge averías, reparaciones en garantía y costes de reparación de todos los modelos, y una cifra única sería inventada. Esto es lo que podemos documentar para coches fabricados desde 2012:
- Reconocidos por Volkswagen
- 1
- Ampliaciones de garantía, programas de buena voluntad y campañas de servicio en nuestra investigación
- Publicados por la prensa
- 9
- Cada uno por al menos dos publicaciones independientes
Por generación
- Golf 8 / 8.5 (incl. GTE, eHybrid, GTI, R) (desde 2020)1 reconocido · 3 publicados
- Golf 7 / 7.5 (incl. Golf Sportsvan, GTE, GTI, R) (2012–2020)0 reconocidos · 8 publicados
- Golf 6 (2009–2013)0 reconocidos · 4 publicados
Las generaciones más recientes llevan menos tiempo en circulación: una lista corta no garantiza nada.
De dónde viene esta información: nuestra investigación se basa en comunicados del fabricante y publicaciones especializadas en motor, la mayoría británicas. Una ampliación de garantía o un programa de buena voluntad descrito aquí puede haberse ofrecido solo en otro país: pregunta en un concesionario de España si se aplica a tu coche.
Golf 8 / 8.5 (incl. GTE, eHybrid, GTI, R) (desde 2020)
Reconocido por el fabricante
Problemas que el fabricante ha reconocido: mediante una ampliación de garantía, un programa de compensación, una acción de servicio o un comunicado.
- Reconocido · VolkswagenPantalla, GPS y sonido
Pantalla táctil lenta, que se congela o falla, y problemas de software
El sistema de pantalla táctil del Mk8 puede responder lento o dejar de funcionar, y algunos propietarios reportan mensajes de aviso y fallos que han necesitado varias visitas al concesionario. El director general de Volkswagen reconoció errores con estos sistemas, y VW sacó software nuevo (y hardware nuevo en las unidades posteriores); a los coches más tempranos se les aplica una actualización de software en el concesionario. Comprueba si el coche la ha recibido.
Se aplica a: Golf Mk8, incluidos GTE, eHybrid, GTI y R (desde 2020)
Señalado por propietarios y la prensa del motor
Problemas que al menos dos medios independientes han señalado sobre este modelo, y que el fabricante no ha reconocido. Describen el modelo, no este coche en concreto: muchos coches nunca los sufren.
- Señalado por 3 mediosCaja de cambios
DSG de 7 velocidades y embrague seco (DQ200): tirones, desgaste del embrague, mecatrónica
El automático DSG de 7 velocidades con embragues secos, montado detrás de los motores de gasolina más pequeños, es la variante de DSG que más ven los especialistas. Algunos propietarios notan tirones o sacudidas al arrancar la marcha y a baja velocidad, cambios bruscos o con retraso, o la pantalla de marcha parpadeando y modo de emergencia. Las causas son embragues desgastados, peor en conducción urbana con paradas y arranques constantes, o una unidad de control mecatrónica que falla; las soluciones van desde una actualización de software o sustituir el embrague hasta reparar la mecatrónica.
Se aplica a: VW Golf, Polo, T-Roc y T-Cross, Audi A1 y A3, SEAT Ibiza y Leon, Skoda Fabia y Octavia con el DSG de 7 velocidades y embrague seco (DQ200), fabricados desde 2012
El tipo de caja no se puede saber por marca, modelo y año. Esto solo afecta a los coches con el automático DSG de 7 velocidades y embrague seco (DQ200), habitualmente combinado con los motores de gasolina más pequeños — no a los coches con cambio manual, ni a los DSG de 6 velocidades o de embrague húmedo de mayor capacidad.
4 fuentes
- Stedmans (independent VW specialist, Worthing) — Volkswagen DSG Problems: Symptoms, Causes and Warning Signs
- Stedmans (independent VW specialist, Worthing) — Volkswagen DSG Problems: Symptoms, Causes and Warning Signs — which models
- ASR Gearbox Repairs — Common Problems with the DSG 7-speed DSG transmission
- What Car? — Used Volkswagen Polo Hatchback 2009-2017 review - reliability & common problems
- Señalado por 2 mediosCorrea / cadena de distribución
Si lleva el VW Group EA888 1.8 / 2.0 TSI gasolina: 1.8 / 2.0 TSI en el Golf Mk7 y el Octavia Mk3: estiramiento de la cadena de distribución
Algunos Golf Mk7 y Octavia Mk3 con el 1.8 o 2.0 TSI de gasolina con cadena han sufrido estiramiento de la cadena de distribución o guías desgastadas; en los primeros Golf, la mayoría se solucionaron en garantía. La señal de aviso es un traqueteo o zumbido durante uno o dos segundos tras un arranque en frío, y un diagnóstico de VW puede medir el estiramiento de la cadena en coches con muchos kilómetros. Un aceite de grado incorrecto o cambios de aceite retrasados lo empeoran, así que un historial de mantenimiento completo es importante.
Se aplica a: VW Golf Mk7 (2013–2020) y Skoda Octavia Mk3 (2013–2020) con el 1.8 o 2.0 TSI de gasolina con cadena (incluidos GTI, R y vRS)
Los 1.0, 1.2, 1.4 y 1.5 TSI de gasolina de estos modelos usan correa de distribución, no cadena, así que esto no les afecta.
- Señalado por 3 mediosMotor
Si lleva el VW Group EA888 1.8 / 2.0 TSI-TFSI gasolina: 1.8 / 2.0 TSI-TFSI de gasolina (EA888): consumo elevado de aceite
Los 1.8 y 2.0 TSI/TFSI turbo de gasolina EA888 tienen fama de consumir más aceite de lo normal; en los motores más tempranos, hasta aproximadamente 2013, la causa suele ser el desgaste de los segmentos del pistón, que puede traer humo azul y bujías engrasadas. Propietarios de los GTI, S3 y A4 2.0 TFSI posteriores también reportan un consumo elevado. Comprueba el nivel entre revisiones, porque quedarse corto puede dañar el motor y la cadena de distribución; un caso grave necesita reconstruir el motor con segmentos revisados.
Se aplica a: Motores de gasolina del Grupo VW EA888 1.8 / 2.0 TSI-TFSI en el Audi A3, S3, A4, A5 y Q5, y el VW Golf (incluido el GTI)
5 fuentes
- Apexx Engines (UK engine rebuilder) — 5 Signs of Audi TFSI Oil Consumption Problems
- Parkers — Used Audi A4 Saloon (2008 - 2015) Review
- What Car? — Used Volkswagen Golf 2013-2020 review - reliability & common problems
- What Car? — Used Audi A4 Saloon 2015-2024 review - reliability & common problems
- Autocar — Audi A3 2012-2020 Reliability & Common Problems
Golf 7 / 7.5 (incl. Golf Sportsvan, GTE, GTI, R) (2012–2020)
Reconocido por el fabricante
Problemas que el fabricante ha reconocido: mediante una ampliación de garantía, un programa de compensación, una acción de servicio o un comunicado.
No tenemos ninguno para este modelo.
Señalado por propietarios y la prensa del motor
Problemas que al menos dos medios independientes han señalado sobre este modelo, y que el fabricante no ha reconocido. Describen el modelo, no este coche en concreto: muchos coches nunca los sufren.
- Señalado por 2 mediosSuspensión
Los amortiguadores delanteros pueden perder aceite y desgastarse pronto
Unos amortiguadores delanteros gastados hacen que el Golf se note suelto y con balanceo a velocidad, y la señal habitual es aceite rezumando por la columna. Las guías de compra informan de que pueden fallar antes de lo esperado, a menudo primero el delantero del lado del copiloto. Se deben sustituir por parejas.
Se aplica a: Golf Mk7 y Golf SV (2012–2020)
- Señalado por 3 mediosPantalla, GPS y sonido
Fallos en el sistema multimedia y problemas para emparejar el teléfono
Algunos propietarios notan fallos en el navegador y el sistema multimedia y otros pequeños problemas eléctricos, y a algunos les cuesta emparejar el teléfono por Bluetooth. En la prueba de conducción, comprueba todas las funciones de la pantalla, la conexión del teléfono y los elementos eléctricos.
Se aplica a: Golf Mk7 y Golf SV (2012–2020)
La pantalla y el navegador instalados varían según el acabado y los extras, que no se pueden saber por marca, modelo y año.
- Señalado por 2 mediosCarrocería y corrosión
El agua puede entrar por las puertas delanteras en los coches tempranos
En los primeros Mk7, el agua puede filtrarse por las puertas delanteras, dejando moquetas húmedas cerca de los estribos (a menudo en el hueco para los pies del copiloto) y olor a moho. La causa es una carcasa agrietada del altavoz de la puerta; la solución es poner altavoces y carcasas nuevos y secar la moqueta. Unos altavoces delanteros que distorsionan son otra pista.
Se aplica a: Golf Mk7 fabricado entre 2012 y 2015
- Señalado por 2 mediosSuspensión
Golpes o chirridos en la suspensión delantera por los casquillos de los brazos
Son habituales los golpes secos o chirridos en la suspensión delantera. Parkers señala los casquillos de los brazos de suspensión desgastados, los rodamientos superiores de la columna y las bieletas de la barra estabilizadora en coches muy usados; Haynes describe un chirrido causado por unos casquillos del brazo de suspensión delantero mal lubricados, que se soluciona engrasándolos.
Se aplica a: Golf Mk7 (2012–2020)
- Señalado por 2 mediosElectricidad
El ventilador de la calefacción (soplante del habitáculo) puede dejar de funcionar
El ventilador de la calefacción (soplante del habitáculo) tiene fama de dejar de funcionar. Haynes dice que el código de avería B10BE apunta al software de la unidad de control del soplante, y la solución es una soplante nueva.
Se aplica a: Golf Mk7 (2012–2020)
- Señalado por 3 mediosCaja de cambios
DSG de 7 velocidades y embrague seco (DQ200): tirones, desgaste del embrague, mecatrónica
El automático DSG de 7 velocidades con embragues secos, montado detrás de los motores de gasolina más pequeños, es la variante de DSG que más ven los especialistas. Algunos propietarios notan tirones o sacudidas al arrancar la marcha y a baja velocidad, cambios bruscos o con retraso, o la pantalla de marcha parpadeando y modo de emergencia. Las causas son embragues desgastados, peor en conducción urbana con paradas y arranques constantes, o una unidad de control mecatrónica que falla; las soluciones van desde una actualización de software o sustituir el embrague hasta reparar la mecatrónica.
Se aplica a: VW Golf, Polo, T-Roc y T-Cross, Audi A1 y A3, SEAT Ibiza y Leon, Skoda Fabia y Octavia con el DSG de 7 velocidades y embrague seco (DQ200), fabricados desde 2012
El tipo de caja no se puede saber por marca, modelo y año. Esto solo afecta a los coches con el automático DSG de 7 velocidades y embrague seco (DQ200), habitualmente combinado con los motores de gasolina más pequeños — no a los coches con cambio manual, ni a los DSG de 6 velocidades o de embrague húmedo de mayor capacidad.
4 fuentes
- Stedmans (independent VW specialist, Worthing) — Volkswagen DSG Problems: Symptoms, Causes and Warning Signs
- Stedmans (independent VW specialist, Worthing) — Volkswagen DSG Problems: Symptoms, Causes and Warning Signs — which models
- ASR Gearbox Repairs — Common Problems with the DSG 7-speed DSG transmission
- What Car? — Used Volkswagen Polo Hatchback 2009-2017 review - reliability & common problems
- Señalado por 2 mediosCorrea / cadena de distribución
Si lleva el VW Group EA888 1.8 / 2.0 TSI gasolina: 1.8 / 2.0 TSI en el Golf Mk7 y el Octavia Mk3: estiramiento de la cadena de distribución
Algunos Golf Mk7 y Octavia Mk3 con el 1.8 o 2.0 TSI de gasolina con cadena han sufrido estiramiento de la cadena de distribución o guías desgastadas; en los primeros Golf, la mayoría se solucionaron en garantía. La señal de aviso es un traqueteo o zumbido durante uno o dos segundos tras un arranque en frío, y un diagnóstico de VW puede medir el estiramiento de la cadena en coches con muchos kilómetros. Un aceite de grado incorrecto o cambios de aceite retrasados lo empeoran, así que un historial de mantenimiento completo es importante.
Se aplica a: VW Golf Mk7 (2013–2020) y Skoda Octavia Mk3 (2013–2020) con el 1.8 o 2.0 TSI de gasolina con cadena (incluidos GTI, R y vRS)
Los 1.0, 1.2, 1.4 y 1.5 TSI de gasolina de estos modelos usan correa de distribución, no cadena, así que esto no les afecta.
- Señalado por 3 mediosMotor
Si lleva el VW Group EA888 1.8 / 2.0 TSI-TFSI gasolina: 1.8 / 2.0 TSI-TFSI de gasolina (EA888): consumo elevado de aceite
Los 1.8 y 2.0 TSI/TFSI turbo de gasolina EA888 tienen fama de consumir más aceite de lo normal; en los motores más tempranos, hasta aproximadamente 2013, la causa suele ser el desgaste de los segmentos del pistón, que puede traer humo azul y bujías engrasadas. Propietarios de los GTI, S3 y A4 2.0 TFSI posteriores también reportan un consumo elevado. Comprueba el nivel entre revisiones, porque quedarse corto puede dañar el motor y la cadena de distribución; un caso grave necesita reconstruir el motor con segmentos revisados.
Se aplica a: Motores de gasolina del Grupo VW EA888 1.8 / 2.0 TSI-TFSI en el Audi A3, S3, A4, A5 y Q5, y el VW Golf (incluido el GTI)
5 fuentes
- Apexx Engines (UK engine rebuilder) — 5 Signs of Audi TFSI Oil Consumption Problems
- Parkers — Used Audi A4 Saloon (2008 - 2015) Review
- What Car? — Used Volkswagen Golf 2013-2020 review - reliability & common problems
- What Car? — Used Audi A4 Saloon 2015-2024 review - reliability & common problems
- Autocar — Audi A3 2012-2020 Reliability & Common Problems
Golf 6 (2009–2013)
Reconocido por el fabricante
Problemas que el fabricante ha reconocido: mediante una ampliación de garantía, un programa de compensación, una acción de servicio o un comunicado.
No tenemos ninguno para este modelo.
Señalado por propietarios y la prensa del motor
Problemas que al menos dos medios independientes han señalado sobre este modelo, y que el fabricante no ha reconocido. Describen el modelo, no este coche en concreto: muchos coches nunca los sufren.
- Señalado por 2 mediosElectricidad
La alarma puede saltar sin motivo
La alarma puede ser caprichosa y saltar sin motivo. Según Auto Express, lo normal es solucionarlo con una actualización de software de la centralita de la alarma en el concesionario.
Se aplica a: Golf Mk6 (2009–2013)
- Señalado por 3 mediosCaja de cambios
DSG de 7 velocidades y embrague seco (DQ200): tirones, desgaste del embrague, mecatrónica
El automático DSG de 7 velocidades con embragues secos, montado detrás de los motores de gasolina más pequeños, es la variante de DSG que más ven los especialistas. Algunos propietarios notan tirones o sacudidas al arrancar la marcha y a baja velocidad, cambios bruscos o con retraso, o la pantalla de marcha parpadeando y modo de emergencia. Las causas son embragues desgastados, peor en conducción urbana con paradas y arranques constantes, o una unidad de control mecatrónica que falla; las soluciones van desde una actualización de software o sustituir el embrague hasta reparar la mecatrónica.
Se aplica a: VW Golf, Polo, T-Roc y T-Cross, Audi A1 y A3, SEAT Ibiza y Leon, Skoda Fabia y Octavia con el DSG de 7 velocidades y embrague seco (DQ200), fabricados desde 2012
El tipo de caja no se puede saber por marca, modelo y año. Esto solo afecta a los coches con el automático DSG de 7 velocidades y embrague seco (DQ200), habitualmente combinado con los motores de gasolina más pequeños — no a los coches con cambio manual, ni a los DSG de 6 velocidades o de embrague húmedo de mayor capacidad.
4 fuentes
- Stedmans (independent VW specialist, Worthing) — Volkswagen DSG Problems: Symptoms, Causes and Warning Signs
- Stedmans (independent VW specialist, Worthing) — Volkswagen DSG Problems: Symptoms, Causes and Warning Signs — which models
- ASR Gearbox Repairs — Common Problems with the DSG 7-speed DSG transmission
- What Car? — Used Volkswagen Polo Hatchback 2009-2017 review - reliability & common problems
- Señalado por 2 mediosCorrea / cadena de distribución
Si lleva el VW Group EA888 1.8 / 2.0 TSI gasolina: 1.8 / 2.0 TSI en el Golf Mk7 y el Octavia Mk3: estiramiento de la cadena de distribución
Algunos Golf Mk7 y Octavia Mk3 con el 1.8 o 2.0 TSI de gasolina con cadena han sufrido estiramiento de la cadena de distribución o guías desgastadas; en los primeros Golf, la mayoría se solucionaron en garantía. La señal de aviso es un traqueteo o zumbido durante uno o dos segundos tras un arranque en frío, y un diagnóstico de VW puede medir el estiramiento de la cadena en coches con muchos kilómetros. Un aceite de grado incorrecto o cambios de aceite retrasados lo empeoran, así que un historial de mantenimiento completo es importante.
Se aplica a: VW Golf Mk7 (2013–2020) y Skoda Octavia Mk3 (2013–2020) con el 1.8 o 2.0 TSI de gasolina con cadena (incluidos GTI, R y vRS)
Los 1.0, 1.2, 1.4 y 1.5 TSI de gasolina de estos modelos usan correa de distribución, no cadena, así que esto no les afecta.
- Señalado por 3 mediosMotor
Si lleva el VW Group EA888 1.8 / 2.0 TSI-TFSI gasolina: 1.8 / 2.0 TSI-TFSI de gasolina (EA888): consumo elevado de aceite
Los 1.8 y 2.0 TSI/TFSI turbo de gasolina EA888 tienen fama de consumir más aceite de lo normal; en los motores más tempranos, hasta aproximadamente 2013, la causa suele ser el desgaste de los segmentos del pistón, que puede traer humo azul y bujías engrasadas. Propietarios de los GTI, S3 y A4 2.0 TFSI posteriores también reportan un consumo elevado. Comprueba el nivel entre revisiones, porque quedarse corto puede dañar el motor y la cadena de distribución; un caso grave necesita reconstruir el motor con segmentos revisados.
Se aplica a: Motores de gasolina del Grupo VW EA888 1.8 / 2.0 TSI-TFSI en el Audi A3, S3, A4, A5 y Q5, y el VW Golf (incluido el GTI)
5 fuentes
- Apexx Engines (UK engine rebuilder) — 5 Signs of Audi TFSI Oil Consumption Problems
- Parkers — Used Audi A4 Saloon (2008 - 2015) Review
- What Car? — Used Volkswagen Golf 2013-2020 review - reliability & common problems
- What Car? — Used Audi A4 Saloon 2015-2024 review - reliability & common problems
- Autocar — Audi A3 2012-2020 Reliability & Common Problems
Estos datos describen el modelo, no un coche concreto. Muchos coches nunca tienen los problemas por los que se conoce su modelo. Cada problema lleva sus fuentes; solo incluimos un problema publicado si al menos dos publicaciones independientes hablan de él.
No mostramos llamadas a revisión ni resultados de la ITV. Para saber si un coche concreto tiene una llamada a revisión pendiente, pregunta en un concesionario oficial con el número de bastidor (VIN).
Preguntas frecuentes
Volkswagen Golf: ¿qué fiabilidad tiene?
No damos una nota de fiabilidad: ninguna fuente pública recoge averías, reparaciones en garantía y costes de reparación de todos los modelos. Para coches fabricados desde 2012 podemos documentar 1 problema que Volkswagen ha reconocido —con una ampliación de garantía, un programa de buena voluntad o una campaña de servicio— y 9 publicados por al menos dos publicaciones independientes, arriba por generación y con sus fuentes. Cuáles importan depende de la generación y el motor, y de si se hicieron los trabajos, algo que muestra el historial de mantenimiento.
Volkswagen Golf: ¿cuáles son las averías más comunes?
En coches fabricados desde 2012, al menos dos publicaciones independientes hablan, entre otros, de: DSG de 7 velocidades y embrague seco (DQ200): tirones, desgaste del embrague, mecatrónica; 1.8 / 2.0 TSI en el Golf Mk7 y el Octavia Mk3: estiramiento de la cadena de distribución; 1.8 / 2.0 TSI-TFSI de gasolina (EA888): consumo elevado de aceite; Los amortiguadores delanteros pueden perder aceite y desgastarse pronto; Fallos en el sistema multimedia y problemas para emparejar el teléfono. Cuáles se aplican depende de la generación y el motor; arriba están por generación y con sus fuentes.
Volkswagen Golf: ¿ha reconocido Volkswagen algún problema?
Sí: un problema en nuestra investigación, por ejemplo con una ampliación de garantía, un programa de buena voluntad o una campaña de servicio. Nuestras fuentes son sobre todo británicas y estas medidas no se aplican igual en todos los países: pregunta en un concesionario oficial en España si cubren un coche concreto.
Volkswagen Golf: ¿todos los coches tienen estos problemas?
No. Estos datos describen el modelo; muchos coches nunca los tienen, y uno bien mantenido está menos expuesto. El historial de mantenimiento muestra si un problema conocido ya se solucionó: nuestra comprobación recupera los registros de los concesionarios con el número de bastidor (VIN), y si no encontramos nada, no pagas.
¿Se ha reparado ya este problema en tu coche?
Un problema conocido importa mucho menos en un coche cuyos registros del concesionario muestran que ya se solucionó. Una comprobación del historial de mantenimiento devuelve los registros oficiales del concesionario del fabricante para un coche concreto, localizado por su VIN: qué se hizo, cuándo y con qué kilometraje. Y no se cobra nada si no encontramos ningún registro.
Comprobar el historial de mantenimiento de un cocheMás averías comunes
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- ¿Correa o cadena de distribución?
- ¿Qué le pasa a mi coche?
- Todos los modelos: averías comunes