Fiabilidad y averías comunes · MINI
MINI Countryman: fiabilidad y averías comunes
9 problemas documentados en coches fabricados desde 2012, ordenados por generación: separamos lo que MINI ha reconocido de lo que publica la prensa especializada. Elige año, combustible y cilindrada para ver los de un coche concreto.
Gratis · sin registro · basado en comunicados del fabricante y publicaciones especializadas en motor
MINI Countryman: ¿qué fiabilidad tiene?
No damos una nota de fiabilidad: ninguna fuente pública recoge averías, reparaciones en garantía y costes de reparación de todos los modelos, y una cifra única sería inventada. Esto es lo que podemos documentar para coches fabricados desde 2012:
- Reconocidos por MINI
- 0
- Ampliaciones de garantía, programas de buena voluntad y campañas de servicio en nuestra investigación
- Publicados por la prensa
- 9
- Cada uno por al menos dos publicaciones independientes
Por generación
- Countryman (U25) (desde 2023)0 reconocidos · 1 publicado
- Countryman (F60) (2016–2024)0 reconocidos · 6 publicados
- Countryman (R60) (2010–2017)0 reconocidos · 7 publicados
Las generaciones más recientes llevan menos tiempo en circulación: una lista corta no garantiza nada.
De dónde viene esta información: nuestra investigación se basa en comunicados del fabricante y publicaciones especializadas en motor, la mayoría británicas. Una ampliación de garantía o un programa de buena voluntad descrito aquí puede haberse ofrecido solo en otro país: pregunta en un concesionario de España si se aplica a tu coche.
Countryman (U25) (desde 2023)
Reconocido por el fabricante
Problemas que el fabricante ha reconocido: mediante una ampliación de garantía, un programa de compensación, una acción de servicio o un comunicado.
No tenemos ninguno para este modelo.
Señalado por propietarios y la prensa del motor
Problemas que al menos dos medios independientes han señalado sobre este modelo, y que el fabricante no ha reconocido. Describen el modelo, no este coche en concreto: muchos coches nunca los sufren.
- Señalado por 2 mediosMotor
Si lleva el BMW/MINI B48 2.0 turbo gasolina: 2.0 turbo gasolina (B48): la carcasa del filtro de aceite puede agrietarse y perder líquido
En el 2.0 turbo gasolina de cuatro cilindros B48, la carcasa de plástico del filtro de aceite, que también aloja refrigerante, puede agrietarse o perder líquido con muchos kilómetros, dejando salir aceite, refrigerante o ambos; en el peor de los casos, los dos líquidos se mezclan. En los MINI se accede a ella por debajo del motor, lo que encarece la mano de obra.
Se aplica a: BMW y MINI con el motor 2.0 turbo gasolina de cuatro cilindros (B48), fabricados desde 2014 — por ejemplo, BMW 120i, 220i, 320i/330i, 420i/430i, 520i/530i, X1/X2/X3 20i, Z4 sDrive20i/30i; MINI Cooper S y John Cooper Works
Countryman (F60) (2016–2024)
Reconocido por el fabricante
Problemas que el fabricante ha reconocido: mediante una ampliación de garantía, un programa de compensación, una acción de servicio o un comunicado.
No tenemos ninguno para este modelo.
Señalado por propietarios y la prensa del motor
Problemas que al menos dos medios independientes han señalado sobre este modelo, y que el fabricante no ha reconocido. Describen el modelo, no este coche en concreto: muchos coches nunca los sufren.
- Señalado por 2 mediosInterior
Vibraciones en el salpicadero difíciles de solucionar
Auto Express señala que las vibraciones en el salpicadero no son raras en la segunda generación del Countryman, y que solucionarlas supone desmontar buena parte del salpicadero.
Se aplica a: Countryman (F60), fabricado 2016–2024
- Señalado por 2 mediosMotor
Los soportes del motor pueden desgastarse o fallar
Los problemas con los soportes del motor están entre las averías que reportan los propietarios de la segunda generación del Countryman, sobre todo en las versiones de gasolina. ReDriven los incluye junto con problemas de la bomba de agua y la carcasa del termostato en esos motores.
Se aplica a: MINI Countryman (F60) gasolina, fabricado 2016–2024
What Car? no especifica los motores; ReDriven incluye los soportes del motor dentro de los motores de gasolina, por lo que no se menciona en los diésel.
- Señalado por 4 mediosCorrea / cadena de distribución
Si lleva el MINI 1.6 gasolina (familia Prince N16 / N18): 1.6 gasolina: desgaste de la cadena de distribución y el tensor
Los motores 1.6 gasolina del MINI Hatch de segunda generación y el Countryman de primera generación pueden consumir aceite, y si el nivel baja demasiado o se saltan cambios de aceite, se desgastan la cadena de distribución, el tensor y las guías. El síntoma clásico es un traqueteo al arrancar en frío, y una cadena desgastada puede saltar un diente o romperse del todo, lo que resulta caro. Comprueba el nivel de aceite a menudo y cámbialo al menos cada 12 meses o 16.000 km.
Se aplica a: MINI Hatch, Convertible, Clubman (hasta 2014), Coupé, Roadster y Countryman de primera generación con el motor 1.6 gasolina (One, Cooper, Cooper S, JCW), fabricados entre 2012 y 2016
7 fuentes
- Parkers — MINI Hatch (R56) known faults and common problems
- Honest John — MINI Hatch (2007–2014) – what to watch out for
- Honest John — MINI Hatch (2007–2014) – what to watch out for
- Honest John — MINI Countryman (2010–2017) – what to watch out for
- What Car? — Used Mini Countryman 2010-2017 – reliability & common problems
- What Car? — Used Mini Clubman 2007-2014 – reliability & common problems
- Car Mechanics — Buying and owning the MINI Coupé and Roadster (2011-2014)
- Señalado por 3 mediosTurbo
Si lleva el MINI 1.6 turbo gasolina (familia Prince N18): 1.6 turbo gasolina: consumo de aceite y avería del turbo relacionada con el aceite
El 1.6 turbo gasolina del Cooper S y el John Cooper Works consume aceite, según se señala, y los trayectos cortos en frío combinados con intervalos de servicio largos pueden dejar el aceite emulsionado y obstruir los conductos de aceite del turbo. Los síntomas son humo azul al acelerar o un olor a aceite quemado; un turbo que se queda sin aceite puede averiarse por completo, lo que resulta caro.
Se aplica a: MINI Hatch, Convertible y Countryman de primera generación Cooper S / JCW con el motor 1.6 turbo gasolina, fabricados entre 2012 y 2016
La misma cilindrada de 1.598 cc corresponde también al Cooper y al One sin turbo, así que esto aparece también para ellos — solo se aplica al Cooper S y al John Cooper Works con turbo.
- Señalado por 3 mediosCorrea / cadena de distribución
Si lleva el BMW B47 2.0 diésel: 2.0 diésel (B47): desgaste de la cadena de distribución en los motores más antiguos
El 2.0 diésel B47 que sustituyó al N47 utiliza buena parte del mismo sistema de distribución, y en los primeros motores se ha señalado estiramiento de la cadena de distribución, sobre todo cuando el mantenimiento siguió los largos intervalos variables de BMW. El aviso es un traqueteo al arrancar; la recomendación habitual es cambiar el aceite con más frecuencia.
Se aplica a: BMW X1 (2015-2022) y X5 (2013-2018) y MINI Countryman (2017-2024) con el motor 2.0 diésel B47
La cilindrada de 1.995 cc corresponde tanto al B47 como al N47 anterior (también montado en el Countryman Cooper SD de primera generación), así que en los coches fabricados entre 2014 y 2016 no se puede saber cuál de los dos motores llevan solo por la marca, el modelo y el año.
- Señalado por 2 mediosMotor
Si lleva el BMW/MINI B48 2.0 turbo gasolina: 2.0 turbo gasolina (B48): la carcasa del filtro de aceite puede agrietarse y perder líquido
En el 2.0 turbo gasolina de cuatro cilindros B48, la carcasa de plástico del filtro de aceite, que también aloja refrigerante, puede agrietarse o perder líquido con muchos kilómetros, dejando salir aceite, refrigerante o ambos; en el peor de los casos, los dos líquidos se mezclan. En los MINI se accede a ella por debajo del motor, lo que encarece la mano de obra.
Se aplica a: BMW y MINI con el motor 2.0 turbo gasolina de cuatro cilindros (B48), fabricados desde 2014 — por ejemplo, BMW 120i, 220i, 320i/330i, 420i/430i, 520i/530i, X1/X2/X3 20i, Z4 sDrive20i/30i; MINI Cooper S y John Cooper Works
Countryman (R60) (2010–2017)
Reconocido por el fabricante
Problemas que el fabricante ha reconocido: mediante una ampliación de garantía, un programa de compensación, una acción de servicio o un comunicado.
No tenemos ninguno para este modelo.
Señalado por propietarios y la prensa del motor
Problemas que al menos dos medios independientes han señalado sobre este modelo, y que el fabricante no ha reconocido. Describen el modelo, no este coche en concreto: muchos coches nunca los sufren.
- Señalado por 2 mediosEmbrague y volante motor
Tracción total ALL4: desgaste prematuro del embrague
Los primeros Countryman ALL4 de tracción total de primera generación pueden desgastar el embrague de forma prematura. MINI montó un embrague más resistente a partir de noviembre de 2012, así que los coches fabricados antes de esa fecha son los que hay que revisar; el síntoma es un embrague que patina o da tirones.
Se aplica a: MINI Countryman ALL4 de primera generación (tracción total) fabricados hasta octubre de 2012
La tracción total ALL4 y el tipo de caja de cambios no se pueden identificar con fiabilidad por la marca, el modelo y el año; esto solo se aplica a los coches ALL4 con cambio manual fabricados antes de noviembre de 2012.
- Señalado por 2 mediosCarrocería y corrosión
Las llantas de aleación pueden corroerse y formar burbujas
Las llantas de aleación de la primera generación del Countryman, sobre todo los diseños bicolor, tienen fama de corroerse, con el acabado formando burbujas, especialmente si se han limpiado con productos químicos agresivos. Auto Express señala que muchas se sustituyeron en garantía.
Se aplica a: Countryman (R60), fabricado 2010–2017
- Señalado por 2 mediosCarrocería y corrosión
Los acabados exteriores tipo cromado pueden descascarillarse
Los acabados exteriores con aspecto cromado de la primera generación del Countryman son de plástico con un recubrimiento plateado, y ese recubrimiento tiene fama de descascarillarse con el tiempo. No afecta al funcionamiento del coche, pero le da un aspecto descuidado.
Se aplica a: Countryman (R60), fabricado 2010–2017
- Señalado por 4 mediosCorrea / cadena de distribución
Si lleva el MINI 1.6 gasolina (familia Prince N16 / N18): 1.6 gasolina: desgaste de la cadena de distribución y el tensor
Los motores 1.6 gasolina del MINI Hatch de segunda generación y el Countryman de primera generación pueden consumir aceite, y si el nivel baja demasiado o se saltan cambios de aceite, se desgastan la cadena de distribución, el tensor y las guías. El síntoma clásico es un traqueteo al arrancar en frío, y una cadena desgastada puede saltar un diente o romperse del todo, lo que resulta caro. Comprueba el nivel de aceite a menudo y cámbialo al menos cada 12 meses o 16.000 km.
Se aplica a: MINI Hatch, Convertible, Clubman (hasta 2014), Coupé, Roadster y Countryman de primera generación con el motor 1.6 gasolina (One, Cooper, Cooper S, JCW), fabricados entre 2012 y 2016
7 fuentes
- Parkers — MINI Hatch (R56) known faults and common problems
- Honest John — MINI Hatch (2007–2014) – what to watch out for
- Honest John — MINI Hatch (2007–2014) – what to watch out for
- Honest John — MINI Countryman (2010–2017) – what to watch out for
- What Car? — Used Mini Countryman 2010-2017 – reliability & common problems
- What Car? — Used Mini Clubman 2007-2014 – reliability & common problems
- Car Mechanics — Buying and owning the MINI Coupé and Roadster (2011-2014)
- Señalado por 3 mediosTurbo
Si lleva el MINI 1.6 turbo gasolina (familia Prince N18): 1.6 turbo gasolina: consumo de aceite y avería del turbo relacionada con el aceite
El 1.6 turbo gasolina del Cooper S y el John Cooper Works consume aceite, según se señala, y los trayectos cortos en frío combinados con intervalos de servicio largos pueden dejar el aceite emulsionado y obstruir los conductos de aceite del turbo. Los síntomas son humo azul al acelerar o un olor a aceite quemado; un turbo que se queda sin aceite puede averiarse por completo, lo que resulta caro.
Se aplica a: MINI Hatch, Convertible y Countryman de primera generación Cooper S / JCW con el motor 1.6 turbo gasolina, fabricados entre 2012 y 2016
La misma cilindrada de 1.598 cc corresponde también al Cooper y al One sin turbo, así que esto aparece también para ellos — solo se aplica al Cooper S y al John Cooper Works con turbo.
- Señalado por 3 mediosCorrea / cadena de distribución
Si lleva el BMW B47 2.0 diésel: 2.0 diésel (B47): desgaste de la cadena de distribución en los motores más antiguos
El 2.0 diésel B47 que sustituyó al N47 utiliza buena parte del mismo sistema de distribución, y en los primeros motores se ha señalado estiramiento de la cadena de distribución, sobre todo cuando el mantenimiento siguió los largos intervalos variables de BMW. El aviso es un traqueteo al arrancar; la recomendación habitual es cambiar el aceite con más frecuencia.
Se aplica a: BMW X1 (2015-2022) y X5 (2013-2018) y MINI Countryman (2017-2024) con el motor 2.0 diésel B47
La cilindrada de 1.995 cc corresponde tanto al B47 como al N47 anterior (también montado en el Countryman Cooper SD de primera generación), así que en los coches fabricados entre 2014 y 2016 no se puede saber cuál de los dos motores llevan solo por la marca, el modelo y el año.
- Señalado por 2 mediosMotor
Si lleva el BMW/MINI B48 2.0 turbo gasolina: 2.0 turbo gasolina (B48): la carcasa del filtro de aceite puede agrietarse y perder líquido
En el 2.0 turbo gasolina de cuatro cilindros B48, la carcasa de plástico del filtro de aceite, que también aloja refrigerante, puede agrietarse o perder líquido con muchos kilómetros, dejando salir aceite, refrigerante o ambos; en el peor de los casos, los dos líquidos se mezclan. En los MINI se accede a ella por debajo del motor, lo que encarece la mano de obra.
Se aplica a: BMW y MINI con el motor 2.0 turbo gasolina de cuatro cilindros (B48), fabricados desde 2014 — por ejemplo, BMW 120i, 220i, 320i/330i, 420i/430i, 520i/530i, X1/X2/X3 20i, Z4 sDrive20i/30i; MINI Cooper S y John Cooper Works
Estos datos describen el modelo, no un coche concreto. Muchos coches nunca tienen los problemas por los que se conoce su modelo. Cada problema lleva sus fuentes; solo incluimos un problema publicado si al menos dos publicaciones independientes hablan de él.
No mostramos llamadas a revisión ni resultados de la ITV. Para saber si un coche concreto tiene una llamada a revisión pendiente, pregunta en un concesionario oficial con el número de bastidor (VIN).
Preguntas frecuentes
MINI Countryman: ¿qué fiabilidad tiene?
No damos una nota de fiabilidad: ninguna fuente pública recoge averías, reparaciones en garantía y costes de reparación de todos los modelos. Para coches fabricados desde 2012 podemos documentar 0 problemas que MINI ha reconocido —con una ampliación de garantía, un programa de buena voluntad o una campaña de servicio— y 9 publicados por al menos dos publicaciones independientes, arriba por generación y con sus fuentes. Cuáles importan depende de la generación y el motor, y de si se hicieron los trabajos, algo que muestra el historial de mantenimiento.
MINI Countryman: ¿cuáles son las averías más comunes?
En coches fabricados desde 2012, al menos dos publicaciones independientes hablan, entre otros, de: 2.0 turbo gasolina (B48): la carcasa del filtro de aceite puede agrietarse y perder líquido; Vibraciones en el salpicadero difíciles de solucionar; Los soportes del motor pueden desgastarse o fallar; 1.6 gasolina: desgaste de la cadena de distribución y el tensor; 1.6 turbo gasolina: consumo de aceite y avería del turbo relacionada con el aceite. Cuáles se aplican depende de la generación y el motor; arriba están por generación y con sus fuentes.
MINI Countryman: ¿ha reconocido MINI algún problema?
No hemos encontrado ninguna ampliación de garantía, programa de buena voluntad ni campaña de servicio con la que MINI haya reconocido un problema en este modelo. Los problemas de arriba proceden de la prensa.
MINI Countryman: ¿todos los coches tienen estos problemas?
No. Estos datos describen el modelo; muchos coches nunca los tienen, y uno bien mantenido está menos expuesto. El historial de mantenimiento muestra si un problema conocido ya se solucionó: nuestra comprobación recupera los registros de los concesionarios con el número de bastidor (VIN), y si no encontramos nada, no pagas.
¿Se ha reparado ya este problema en tu coche?
Un problema conocido importa mucho menos en un coche cuyos registros del concesionario muestran que ya se solucionó. Una comprobación del historial de mantenimiento devuelve los registros oficiales del concesionario del fabricante para un coche concreto, localizado por su VIN: qué se hizo, cuándo y con qué kilometraje. Y no se cobra nada si no encontramos ningún registro.
Comprobar el historial de mantenimiento de un coche