Fiabilidad y averías comunes · Dacia
Dacia Duster: fiabilidad y averías comunes
8 problemas documentados en coches fabricados desde 2012, ordenados por generación: separamos lo que Dacia ha reconocido de lo que publica la prensa especializada. Elige año, combustible y cilindrada para ver los de un coche concreto.
Gratis · sin registro · basado en comunicados del fabricante y publicaciones especializadas en motor
Dacia Duster: ¿qué fiabilidad tiene?
No damos una nota de fiabilidad: ninguna fuente pública recoge averías, reparaciones en garantía y costes de reparación de todos los modelos, y una cifra única sería inventada. Esto es lo que podemos documentar para coches fabricados desde 2012:
- Reconocidos por Dacia
- 0
- Ampliaciones de garantía, programas de buena voluntad y campañas de servicio en nuestra investigación
- Publicados por la prensa
- 8
- Cada uno por al menos dos publicaciones independientes
Por generación
- Duster 3 (desde 2024)0 reconocidos · 4 publicados
- Duster 2 (2018–2024)0 reconocidos · 4 publicados
- Duster 1 (2012–2018)0 reconocidos · 8 publicados
Las generaciones más recientes llevan menos tiempo en circulación: una lista corta no garantiza nada.
De dónde viene esta información: nuestra investigación se basa en comunicados del fabricante y publicaciones especializadas en motor, la mayoría británicas. Una ampliación de garantía o un programa de buena voluntad descrito aquí puede haberse ofrecido solo en otro país: pregunta en un concesionario de España si se aplica a tu coche.
Duster 3 (desde 2024)
Reconocido por el fabricante
Problemas que el fabricante ha reconocido: mediante una ampliación de garantía, un programa de compensación, una acción de servicio o un comunicado.
No tenemos ninguno para este modelo.
Señalado por propietarios y la prensa del motor
Problemas que al menos dos medios independientes han señalado sobre este modelo, y que el fabricante no ha reconocido. Describen el modelo, no este coche en concreto: muchos coches nunca los sufren.
- Señalado por 5 mediosMotor
Si lleva el Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T turbo gasolina (H5Ft / HRA2DDT): 1.2 TCe / 1.2 DIG-T turbo de gasolina: consumo elevado de aceite
El motor turbo de gasolina 1.2 compartido por Renault, Dacia y Nissan tiene fama, muy extendida, de consumir mucho aceite, lo que se atribuye a sus segmentos de pistón. El nivel puede bajar peligrosamente entre mantenimientos si nadie lo revisa, y algunos motores han tenido que sustituirse. Revisa la varilla a menudo —Auto Express sugiere cada 1.500–3.000 km— y conserva los recibos de cualquier reposición.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor turbo de gasolina 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT, aproximadamente 2012–2019): Clio Mk4 TCe 120, Captur Mk1 TCe 120, Mégane Mk4 TCe 130, Kadjar TCe 130, Duster TCe 125, Qashqai Mk2, Juke Mk1 y Pulsar 1.2 DIG-T. La reclamación presentada en Francia cubre los coches fabricados entre 2012 y 2016.
No es posible saber qué motor exacto lleva un coche concreto solo por la cilindrada. Con 1.197 cc se trata del 1.2 TCe / DIG-T turbo; el 1.2 16v atmosférico más antiguo de Renault (1.149 cc) y el 1.2 de Nissan del Micra y el Note son motores distintos.
7 fuentes
- What Car? — Used Nissan Qashqai 2014-2021 review – reliability & common problems
- Parkers — Nissan Juke Mk1 (2010-2019) used review and buying guide
- Car Mechanics — Buying and owning the Nissan Qashqai J11 (2013-2021)
- Auto Express — Used Renault Kadjar (Mk1, 2015-date) review
- Auto Express — Used Nissan Pulsar review
- Carscoops — Renault Owners Filing Criminal Complaint Over Engines Consuming Too Much Oil
- Autocar — Used car buying guide: Renault Scenic
- Señalado por 4 mediosEmisiones, filtro de partículas y AdBlue
Si lleva el Renault-Nissan 1.5 dCi diésel (K9K): 1.5 dCi diésel: obstrucción del filtro de partículas en trayectos cortos
Se sabe que el filtro de partículas diésel del 1.5 dCi se obstruye en los coches que hacen sobre todo trayectos cortos y lentos, encendiendo un testigo de avería y resultando muy caro si hay que sustituir el filtro. Las regeneraciones interrumpidas también pueden hacer que entre combustible en el aceite, de modo que el nivel de aceite sube poco a poco —una señal para hacerlo revisar—. Un trayecto largo de autovía con regularidad ayuda; un coche que circula sobre todo por ciudad está mejor con gasolina.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor diésel 1.5 dCi (K9K) y filtro de partículas, incluidos Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai y Pulsar
Es sobre todo un problema en los coches usados para trayectos cortos; un diésel que ha hecho trayectos largos con regularidad tiene muchas menos probabilidades de sufrirlo.
6 fuentes
- Parkers — Used Renault Clio Hatchback (2012 - 2019) Review
- What Car? — Used Renault Megane Hatchback 2008 - 2016 review – reliability & common problems
- What Car? — Used Nissan Micra 2017-2022 review – reliability & common problems
- What Car? — Used Dacia Duster 2013-2018 review – reliability & common problems
- Auto Express — Used Nissan Micra (Mk5, 2016-date) review
- Car Mechanics — Buying and owning the Nissan Juke Mk1
- Señalado por 3 mediosCorrea / cadena de distribución
Si lleva el Renault-Nissan 1.5 dCi diésel (K9K): 1.5 dCi diésel: roturas de la correa de distribución, algunas antes de tiempo
El 1.5 dCi usa correa de distribución, y se reportan roturas de correa, algunas antes del intervalo oficial de cambio. Una correa que se rompe puede destrozar el motor. Los intervalos varían según el modelo y el año (desde unos cuatro años / 100.000 km hasta seis años / 145.000 km), y varias fuentes sugieren adelantarlo. Revisa el historial en busca de un cambio de correa, tensor y bomba de agua.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor diésel 1.5 dCi (K9K), incluidos Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai y Pulsar
- Señalado por 2 mediosTurbo
Si lleva el Renault-Nissan 1.5 dCi diésel (K9K): 1.5 dCi diésel: fallos del turbo
Se reportan fallos del turbo en el 1.5 dCi, a veces con pocos kilómetros. Se culpa a los trayectos cortos y lentos y a apagar el motor justo después de una conducción exigente, junto con cambios de aceite no realizados. Un silbido y una pérdida de potencia son las primeras señales. Los cambios de aceite regulares y un historial de mantenimiento completo son la mejor protección.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor diésel 1.5 dCi (K9K), incluidos Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Qashqai y Pulsar
Duster 2 (2018–2024)
Reconocido por el fabricante
Problemas que el fabricante ha reconocido: mediante una ampliación de garantía, un programa de compensación, una acción de servicio o un comunicado.
No tenemos ninguno para este modelo.
Señalado por propietarios y la prensa del motor
Problemas que al menos dos medios independientes han señalado sobre este modelo, y que el fabricante no ha reconocido. Describen el modelo, no este coche en concreto: muchos coches nunca los sufren.
- Señalado por 5 mediosMotor
Si lleva el Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T turbo gasolina (H5Ft / HRA2DDT): 1.2 TCe / 1.2 DIG-T turbo de gasolina: consumo elevado de aceite
El motor turbo de gasolina 1.2 compartido por Renault, Dacia y Nissan tiene fama, muy extendida, de consumir mucho aceite, lo que se atribuye a sus segmentos de pistón. El nivel puede bajar peligrosamente entre mantenimientos si nadie lo revisa, y algunos motores han tenido que sustituirse. Revisa la varilla a menudo —Auto Express sugiere cada 1.500–3.000 km— y conserva los recibos de cualquier reposición.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor turbo de gasolina 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT, aproximadamente 2012–2019): Clio Mk4 TCe 120, Captur Mk1 TCe 120, Mégane Mk4 TCe 130, Kadjar TCe 130, Duster TCe 125, Qashqai Mk2, Juke Mk1 y Pulsar 1.2 DIG-T. La reclamación presentada en Francia cubre los coches fabricados entre 2012 y 2016.
No es posible saber qué motor exacto lleva un coche concreto solo por la cilindrada. Con 1.197 cc se trata del 1.2 TCe / DIG-T turbo; el 1.2 16v atmosférico más antiguo de Renault (1.149 cc) y el 1.2 de Nissan del Micra y el Note son motores distintos.
7 fuentes
- What Car? — Used Nissan Qashqai 2014-2021 review – reliability & common problems
- Parkers — Nissan Juke Mk1 (2010-2019) used review and buying guide
- Car Mechanics — Buying and owning the Nissan Qashqai J11 (2013-2021)
- Auto Express — Used Renault Kadjar (Mk1, 2015-date) review
- Auto Express — Used Nissan Pulsar review
- Carscoops — Renault Owners Filing Criminal Complaint Over Engines Consuming Too Much Oil
- Autocar — Used car buying guide: Renault Scenic
- Señalado por 4 mediosEmisiones, filtro de partículas y AdBlue
Si lleva el Renault-Nissan 1.5 dCi diésel (K9K): 1.5 dCi diésel: obstrucción del filtro de partículas en trayectos cortos
Se sabe que el filtro de partículas diésel del 1.5 dCi se obstruye en los coches que hacen sobre todo trayectos cortos y lentos, encendiendo un testigo de avería y resultando muy caro si hay que sustituir el filtro. Las regeneraciones interrumpidas también pueden hacer que entre combustible en el aceite, de modo que el nivel de aceite sube poco a poco —una señal para hacerlo revisar—. Un trayecto largo de autovía con regularidad ayuda; un coche que circula sobre todo por ciudad está mejor con gasolina.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor diésel 1.5 dCi (K9K) y filtro de partículas, incluidos Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai y Pulsar
Es sobre todo un problema en los coches usados para trayectos cortos; un diésel que ha hecho trayectos largos con regularidad tiene muchas menos probabilidades de sufrirlo.
6 fuentes
- Parkers — Used Renault Clio Hatchback (2012 - 2019) Review
- What Car? — Used Renault Megane Hatchback 2008 - 2016 review – reliability & common problems
- What Car? — Used Nissan Micra 2017-2022 review – reliability & common problems
- What Car? — Used Dacia Duster 2013-2018 review – reliability & common problems
- Auto Express — Used Nissan Micra (Mk5, 2016-date) review
- Car Mechanics — Buying and owning the Nissan Juke Mk1
- Señalado por 3 mediosCorrea / cadena de distribución
Si lleva el Renault-Nissan 1.5 dCi diésel (K9K): 1.5 dCi diésel: roturas de la correa de distribución, algunas antes de tiempo
El 1.5 dCi usa correa de distribución, y se reportan roturas de correa, algunas antes del intervalo oficial de cambio. Una correa que se rompe puede destrozar el motor. Los intervalos varían según el modelo y el año (desde unos cuatro años / 100.000 km hasta seis años / 145.000 km), y varias fuentes sugieren adelantarlo. Revisa el historial en busca de un cambio de correa, tensor y bomba de agua.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor diésel 1.5 dCi (K9K), incluidos Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai y Pulsar
- Señalado por 2 mediosTurbo
Si lleva el Renault-Nissan 1.5 dCi diésel (K9K): 1.5 dCi diésel: fallos del turbo
Se reportan fallos del turbo en el 1.5 dCi, a veces con pocos kilómetros. Se culpa a los trayectos cortos y lentos y a apagar el motor justo después de una conducción exigente, junto con cambios de aceite no realizados. Un silbido y una pérdida de potencia son las primeras señales. Los cambios de aceite regulares y un historial de mantenimiento completo son la mejor protección.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor diésel 1.5 dCi (K9K), incluidos Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Qashqai y Pulsar
Duster 1 (2012–2018)
Reconocido por el fabricante
Problemas que el fabricante ha reconocido: mediante una ampliación de garantía, un programa de compensación, una acción de servicio o un comunicado.
No tenemos ninguno para este modelo.
Señalado por propietarios y la prensa del motor
Problemas que al menos dos medios independientes han señalado sobre este modelo, y que el fabricante no ha reconocido. Describen el modelo, no este coche en concreto: muchos coches nunca los sufren.
- Señalado por 4 mediosCarrocería y corrosión
Filtraciones de agua en los huecos para los pies
Los primeros Duster de primera generación pueden dejar entrar agua en los huecos para los pies delanteros, normalmente por un mamparo mal sellado o juntas de puerta mal montadas; los desagües del parabrisas obstruidos también pueden dejar que se acumule agua. Comprueba si la moqueta está húmeda; si lo está, las juntas necesitan atención.
Se aplica a: Duster Mk1, sobre todo los primeros coches (2012–2014)
- Señalado por 3 mediosCarrocería y corrosión
Los primeros coches fabricados en India se oxidan: puertas, capó, bisagras, umbrales
Los primeros Duster fabricados en India sufrieron oxidación prematura en las puertas, el capó, las bisagras del maletero y los umbrales, que se atribuyó a una mala preparación de la pintura. Muchos se repintaron o repararon en garantía, y la producción con el volante a la derecha se trasladó a Rumanía en 2014. Revisa las costuras, los bordes de los paneles, debajo de las juntas de las ventanillas y los orificios de los tornillos.
Se aplica a: Duster Mk1 fabricado en India, 2012 a 2014
No es posible saber dónde se fabricó un coche concreto solo por la marca, el modelo y el año; el número de bastidor indica la fábrica (los coches fabricados en la India fueron los primeros).
- Señalado por 3 mediosInterior
Vibraciones en las puertas delanteras y en el airbag del volante
Las puertas, sobre todo las delanteras, tienen fama de vibrar de una forma difícil de solucionar, y el airbag alojado en el volante también puede vibrar. Es normal que el interior, de gama económica, cruja algo, pero presta atención a cualquier ruido fuerte en una prueba de conducción.
Se aplica a: Duster Mk1 (2012–2018)
- Señalado por 2 mediosRefrigeración
Se sobrecalienta en tráfico lento: ventilador de refrigeración débil, fusible fundido
Si el motor se sobrecalienta en tráfico lento o parado, el ventilador de refrigeración del radiador, de calidad modesta, suele ser el culpable —y su fusible tiende a fundirse como consecuencia—. Vigila el indicador de temperatura en el tráfico durante una prueba de conducción.
Se aplica a: Duster Mk1 (2012–2018)
- Señalado por 5 mediosMotor
Si lleva el Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T turbo gasolina (H5Ft / HRA2DDT): 1.2 TCe / 1.2 DIG-T turbo de gasolina: consumo elevado de aceite
El motor turbo de gasolina 1.2 compartido por Renault, Dacia y Nissan tiene fama, muy extendida, de consumir mucho aceite, lo que se atribuye a sus segmentos de pistón. El nivel puede bajar peligrosamente entre mantenimientos si nadie lo revisa, y algunos motores han tenido que sustituirse. Revisa la varilla a menudo —Auto Express sugiere cada 1.500–3.000 km— y conserva los recibos de cualquier reposición.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor turbo de gasolina 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT, aproximadamente 2012–2019): Clio Mk4 TCe 120, Captur Mk1 TCe 120, Mégane Mk4 TCe 130, Kadjar TCe 130, Duster TCe 125, Qashqai Mk2, Juke Mk1 y Pulsar 1.2 DIG-T. La reclamación presentada en Francia cubre los coches fabricados entre 2012 y 2016.
No es posible saber qué motor exacto lleva un coche concreto solo por la cilindrada. Con 1.197 cc se trata del 1.2 TCe / DIG-T turbo; el 1.2 16v atmosférico más antiguo de Renault (1.149 cc) y el 1.2 de Nissan del Micra y el Note son motores distintos.
7 fuentes
- What Car? — Used Nissan Qashqai 2014-2021 review – reliability & common problems
- Parkers — Nissan Juke Mk1 (2010-2019) used review and buying guide
- Car Mechanics — Buying and owning the Nissan Qashqai J11 (2013-2021)
- Auto Express — Used Renault Kadjar (Mk1, 2015-date) review
- Auto Express — Used Nissan Pulsar review
- Carscoops — Renault Owners Filing Criminal Complaint Over Engines Consuming Too Much Oil
- Autocar — Used car buying guide: Renault Scenic
- Señalado por 4 mediosEmisiones, filtro de partículas y AdBlue
Si lleva el Renault-Nissan 1.5 dCi diésel (K9K): 1.5 dCi diésel: obstrucción del filtro de partículas en trayectos cortos
Se sabe que el filtro de partículas diésel del 1.5 dCi se obstruye en los coches que hacen sobre todo trayectos cortos y lentos, encendiendo un testigo de avería y resultando muy caro si hay que sustituir el filtro. Las regeneraciones interrumpidas también pueden hacer que entre combustible en el aceite, de modo que el nivel de aceite sube poco a poco —una señal para hacerlo revisar—. Un trayecto largo de autovía con regularidad ayuda; un coche que circula sobre todo por ciudad está mejor con gasolina.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor diésel 1.5 dCi (K9K) y filtro de partículas, incluidos Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai y Pulsar
Es sobre todo un problema en los coches usados para trayectos cortos; un diésel que ha hecho trayectos largos con regularidad tiene muchas menos probabilidades de sufrirlo.
6 fuentes
- Parkers — Used Renault Clio Hatchback (2012 - 2019) Review
- What Car? — Used Renault Megane Hatchback 2008 - 2016 review – reliability & common problems
- What Car? — Used Nissan Micra 2017-2022 review – reliability & common problems
- What Car? — Used Dacia Duster 2013-2018 review – reliability & common problems
- Auto Express — Used Nissan Micra (Mk5, 2016-date) review
- Car Mechanics — Buying and owning the Nissan Juke Mk1
- Señalado por 3 mediosCorrea / cadena de distribución
Si lleva el Renault-Nissan 1.5 dCi diésel (K9K): 1.5 dCi diésel: roturas de la correa de distribución, algunas antes de tiempo
El 1.5 dCi usa correa de distribución, y se reportan roturas de correa, algunas antes del intervalo oficial de cambio. Una correa que se rompe puede destrozar el motor. Los intervalos varían según el modelo y el año (desde unos cuatro años / 100.000 km hasta seis años / 145.000 km), y varias fuentes sugieren adelantarlo. Revisa el historial en busca de un cambio de correa, tensor y bomba de agua.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor diésel 1.5 dCi (K9K), incluidos Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai y Pulsar
- Señalado por 2 mediosTurbo
Si lleva el Renault-Nissan 1.5 dCi diésel (K9K): 1.5 dCi diésel: fallos del turbo
Se reportan fallos del turbo en el 1.5 dCi, a veces con pocos kilómetros. Se culpa a los trayectos cortos y lentos y a apagar el motor justo después de una conducción exigente, junto con cambios de aceite no realizados. Un silbido y una pérdida de potencia son las primeras señales. Los cambios de aceite regulares y un historial de mantenimiento completo son la mejor protección.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor diésel 1.5 dCi (K9K), incluidos Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Qashqai y Pulsar
Estos datos describen el modelo, no un coche concreto. Muchos coches nunca tienen los problemas por los que se conoce su modelo. Cada problema lleva sus fuentes; solo incluimos un problema publicado si al menos dos publicaciones independientes hablan de él.
No mostramos llamadas a revisión ni resultados de la ITV. Para saber si un coche concreto tiene una llamada a revisión pendiente, pregunta en un concesionario oficial con el número de bastidor (VIN).
Preguntas frecuentes
Dacia Duster: ¿qué fiabilidad tiene?
No damos una nota de fiabilidad: ninguna fuente pública recoge averías, reparaciones en garantía y costes de reparación de todos los modelos. Para coches fabricados desde 2012 podemos documentar 0 problemas que Dacia ha reconocido —con una ampliación de garantía, un programa de buena voluntad o una campaña de servicio— y 8 publicados por al menos dos publicaciones independientes, arriba por generación y con sus fuentes. Cuáles importan depende de la generación y el motor, y de si se hicieron los trabajos, algo que muestra el historial de mantenimiento.
Dacia Duster: ¿cuáles son las averías más comunes?
En coches fabricados desde 2012, al menos dos publicaciones independientes hablan, entre otros, de: 1.2 TCe / 1.2 DIG-T turbo de gasolina: consumo elevado de aceite; 1.5 dCi diésel: obstrucción del filtro de partículas en trayectos cortos; 1.5 dCi diésel: roturas de la correa de distribución, algunas antes de tiempo; 1.5 dCi diésel: fallos del turbo; Filtraciones de agua en los huecos para los pies. Cuáles se aplican depende de la generación y el motor; arriba están por generación y con sus fuentes.
Dacia Duster: ¿ha reconocido Dacia algún problema?
No hemos encontrado ninguna ampliación de garantía, programa de buena voluntad ni campaña de servicio con la que Dacia haya reconocido un problema en este modelo. Los problemas de arriba proceden de la prensa.
Dacia Duster: ¿todos los coches tienen estos problemas?
No. Estos datos describen el modelo; muchos coches nunca los tienen, y uno bien mantenido está menos expuesto. El historial de mantenimiento muestra si un problema conocido ya se solucionó: nuestra comprobación recupera los registros de los concesionarios con el número de bastidor (VIN), y si no encontramos nada, no pagas.
¿Se ha reparado ya este problema en tu coche?
Un problema conocido importa mucho menos en un coche cuyos registros del concesionario muestran que ya se solucionó. Una comprobación del historial de mantenimiento devuelve los registros oficiales del concesionario del fabricante para un coche concreto, localizado por su VIN: qué se hizo, cuándo y con qué kilometraje. Y no se cobra nada si no encontramos ningún registro.
Comprobar el historial de mantenimiento de un coche