Fiabilidad y averías comunes · Mercedes-Benz
Mercedes Clase C: fiabilidad y averías comunes
12 problemas documentados en coches fabricados desde 2012, ordenados por generación: separamos lo que Mercedes-Benz ha reconocido de lo que publica la prensa especializada. Elige año, combustible y cilindrada para ver los de un coche concreto.
Gratis · sin registro · basado en comunicados del fabricante y publicaciones especializadas en motor
Mercedes Clase C: ¿qué fiabilidad tiene?
No damos una nota de fiabilidad: ninguna fuente pública recoge averías, reparaciones en garantía y costes de reparación de todos los modelos, y una cifra única sería inventada. Esto es lo que podemos documentar para coches fabricados desde 2012:
- Reconocidos por Mercedes-Benz
- 0
- Ampliaciones de garantía, programas de buena voluntad y campañas de servicio en nuestra investigación
- Publicados por la prensa
- 12
- Cada uno por al menos dos publicaciones independientes
Por generación
- Clase C (W206) (desde 2021)0 reconocidos · 1 publicado
- Clase C (W205: berlina, familiar, coupé, cabrio) (2014–2021)0 reconocidos · 7 publicados
- Clase C (W204) (2007–2014)0 reconocidos · 6 publicados
Las generaciones más recientes llevan menos tiempo en circulación: una lista corta no garantiza nada.
De dónde viene esta información: nuestra investigación se basa en comunicados del fabricante y publicaciones especializadas en motor, la mayoría británicas. Una ampliación de garantía o un programa de buena voluntad descrito aquí puede haberse ofrecido solo en otro país: pregunta en un concesionario de España si se aplica a tu coche.
Clase C (W206) (desde 2021)
Reconocido por el fabricante
Problemas que el fabricante ha reconocido: mediante una ampliación de garantía, un programa de compensación, una acción de servicio o un comunicado.
No tenemos ninguno para este modelo.
Señalado por propietarios y la prensa del motor
Problemas que al menos dos medios independientes han señalado sobre este modelo, y que el fabricante no ha reconocido. Describen el modelo, no este coche en concreto: muchos coches nunca los sufren.
- Señalado por 2 mediosMotor
Si lleva el OM642 3.0 V6 diésel (350 CDI / 350 d / furgonetas 3.0 CDI): Diésel V6 3.0: fuga de aceite por juntas endurecidas del radiador de aceite
El radiador de aceite del diésel V6 3.0 se encuentra en el centro de la V, y sus juntas de goma pueden endurecerse con el calor y dejar salir aceite. La fuga se manifiesta como aceite bajo el coche o en la parte baja de la campana de la caja de cambios, y a menudo se diagnostica erróneamente como un retén trasero del cigüeñal. La reparación implica desmontar el turbo y piezas de la admisión para llegar al radiador, así que lleva mucha mano de obra. Mercedes pasó a un material de junta mejorado hacia 2010, lo que hizo la fuga menos frecuente, aunque no la eliminó del todo.
Se aplica a: Turismos y furgonetas con el diésel V6 3.0 OM642 (E/S/M/GL/GLE/GLS/CLS/G 350 CDI o 350 d, Sprinter y Viano 3.0 CDI); menos frecuente en los motores fabricados a partir de 2010 aproximadamente
5 fuentes
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
Clase C (W205: berlina, familiar, coupé, cabrio) (2014–2021)
Reconocido por el fabricante
Problemas que el fabricante ha reconocido: mediante una ampliación de garantía, un programa de compensación, una acción de servicio o un comunicado.
No tenemos ninguno para este modelo.
Señalado por propietarios y la prensa del motor
Problemas que al menos dos medios independientes han señalado sobre este modelo, y que el fabricante no ha reconocido. Describen el modelo, no este coche en concreto: muchos coches nunca los sufren.
- Señalado por 2 mediosEmisiones, filtro de partículas y AdBlue
Diésel: fallos en el filtro de partículas, el sensor de NOx y el AdBlue
Se ha señalado que los C-Class diésel de esta generación sufren fallos en el sistema de emisiones: filtro de partículas (DPF) obstruido, sensores de NOx u otros sensores de gases de escape averiados, y fallos en el sistema AdBlue. El uso en trayectos cortos empeora el problema del filtro de partículas. Los propietarios señalan que los sensores fallan con relativamente pocos kilómetros, y sustituirlos no sale barato.
Se aplica a: C-Class W205 (2014–2021) con motor diésel
- Señalado por 2 mediosSistema de combustible
Olor a gasolina por un tubo de combustible suelto o poroso
Un olor a gasolina en un C-Class de gasolina de esta generación suele deberse a un tubo de combustible suelto o poroso procedente de la bomba de combustible. Suele notarse más en frío. Es una reparación relativamente barata, pero conviene solucionarla.
Se aplica a: C-Class W205 (2014–2021) con motor de gasolina
- Señalado por 3 mediosInterior
Crujidos en el salpicadero, el techo solar y las juntas de las puertas
Los propietarios de este C-Class señalan crujidos y ruidos procedentes del salpicadero, el techo interior, el techo solar y las juntas o los paneles de las puertas. Es más una molestia que una avería mecánica, pero merece la pena escucharlo durante una prueba de conducción por carreteras en mal estado.
Se aplica a: C-Class W205 (2014–2021), todos los motores
- Señalado por 3 mediosPantalla, GPS y sonido
Sistema multimedia: pantalla lenta, se congela, y touchpad defectuoso
El sistema multimedia de este C-Class recibe quejas: el navegador de acceso Audio 20 se describe como muy lento, el sistema COMAND puede congelarse, y el touchpad y los mandos de la consola central pueden fallar. Las actualizaciones de software y de mapas ayudan. Comprueba todas las funciones durante una prueba de conducción.
Se aplica a: C-Class W205 (2014–2021), todos los motores
El sistema multimedia (Audio 20 o COMAND) no puede distinguirse por marca, modelo y año, así que esto aparece para todos los C-Class W205.
- Señalado por 2 mediosMotor
Las piezas de plástico de la admisión pueden agrietarse con el tiempo
Las piezas de plástico de la admisión de aire de este C-Class pueden agrietarse con el tiempo, lo que puede afectar al ralentí y al funcionamiento del motor. Autocar señala el colector de admisión de plástico, junto con una carcasa del filtro de combustible de plástico con fugas, en sus notas sobre el diésel 220d. Parkers incluye las admisiones de aire de plástico agrietadas y las válvulas de ventilación del cárter defectuosas entre los puntos débiles del motor del W205.
Se aplica a: C-Class W205 (2014–2021); Autocar relaciona la grieta del colector de admisión con el diésel 220d
- Señalado por 2 mediosRefrigeración
Si lleva el M274 1.6 / 2.0 turbo gasolina: Gasolina: fallo temprano del termostato, costoso en mano de obra
Algunos C-Class de gasolina turbo 1.6 y 2.0 de esta generación han tenido un fallo temprano del termostato. El motor puede funcionar frío o el indicador de temperatura puede comportarse de forma extraña. La pieza en sí es barata, pero es difícil de alcanzar, así que la factura de mano de obra puede ser elevada.
Se aplica a: C-Class W205 (2014–2021) con motor de gasolina turbo 1.6 o 2.0
- Señalado por 2 mediosMotor
Si lleva el OM642 3.0 V6 diésel (350 CDI / 350 d / furgonetas 3.0 CDI): Diésel V6 3.0: fuga de aceite por juntas endurecidas del radiador de aceite
El radiador de aceite del diésel V6 3.0 se encuentra en el centro de la V, y sus juntas de goma pueden endurecerse con el calor y dejar salir aceite. La fuga se manifiesta como aceite bajo el coche o en la parte baja de la campana de la caja de cambios, y a menudo se diagnostica erróneamente como un retén trasero del cigüeñal. La reparación implica desmontar el turbo y piezas de la admisión para llegar al radiador, así que lleva mucha mano de obra. Mercedes pasó a un material de junta mejorado hacia 2010, lo que hizo la fuga menos frecuente, aunque no la eliminó del todo.
Se aplica a: Turismos y furgonetas con el diésel V6 3.0 OM642 (E/S/M/GL/GLE/GLS/CLS/G 350 CDI o 350 d, Sprinter y Viano 3.0 CDI); menos frecuente en los motores fabricados a partir de 2010 aproximadamente
5 fuentes
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
Clase C (W204) (2007–2014)
Reconocido por el fabricante
Problemas que el fabricante ha reconocido: mediante una ampliación de garantía, un programa de compensación, una acción de servicio o un comunicado.
No tenemos ninguno para este modelo.
Señalado por propietarios y la prensa del motor
Problemas que al menos dos medios independientes han señalado sobre este modelo, y que el fabricante no ha reconocido. Describen el modelo, no este coche en concreto: muchos coches nunca los sufren.
- Señalado por 2 mediosCaja de cambios
Automática: cambios bruscos o un golpe seco por una válvula defectuosa de la caja
En los coches con la automática 7G-Tronic de siete velocidades, los cambios bruscos o un golpe seco suelen deberse a una válvula defectuosa de la caja de cambios. Si no se soluciona, puede dañar la caja de cambios, y la reparación puede salir muy cara.
Se aplica a: C-Class W204 (2007–2014) con la automática 7G-Tronic de siete velocidades
El tipo de caja de cambios no puede distinguirse por marca, modelo y año, así que esto aparece para todos los W204 — solo se aplica a los coches con la automática de siete velocidades (algunos modelos anteriores llevaban una automática de cinco velocidades, y también se vendieron versiones manuales).
- Señalado por 2 mediosElectricidad
Humedad y condensación en los faros
Puede entrar agua y condensación en los faros. Los montados después del lavado de cara son menos propensos a esto, pero merece la pena revisar cualquier unidad.
Se aplica a: Clase C W204 (2007–2014), sobre todo antes del lavado de cara
Parkers se refiere a los faros de xenón; no es posible saber qué tipo de faro lleva un coche concreto solo por la marca, el modelo y el año, así que conviene comprobarlo directamente.
- Señalado por 2 mediosCarrocería y corrosión
Óxido alrededor del maletero
Puede aparecer corrosión alrededor del maletero, casi siempre a lo largo del borde de la tapa, cerca de la manija de apertura, y cada vez es más frecuente a medida que estos coches envejecen.
Se aplica a: Clase C W204 (2007–2014)
- Señalado por 2 mediosCarrocería y corrosión
Retrovisores plegables eléctricos ruidosos
Los retrovisores exteriores plegables eléctricos pueden volverse ruidosos. A veces una pieza interna barata soluciona el problema, pero un retrovisor completo es caro de sustituir.
Se aplica a: Clase C W204 (2007–2014) con retrovisores plegables eléctricos
Solo afecta a los coches con retrovisores plegables eléctricos; no es posible saber si un coche concreto los lleva solo por la marca, el modelo y el año.
- Señalado por 2 mediosInterior
Los asientos de cuero o tapizado mixto se desgastan mal
El interior no envejece bien donde lleva cuero, y los asientos, sobre todo con tapizado mixto, pueden reventar las costuras en la base del asiento.
Se aplica a: Clase C W204 (2007–2014) con tapizado de cuero o mixto
La tapicería depende del acabado y los extras, algo que no se puede saber solo por la marca, el modelo y el año.
- Señalado por 2 mediosMotor
Si lleva el OM642 3.0 V6 diésel (350 CDI / 350 d / furgonetas 3.0 CDI): Diésel V6 3.0: fuga de aceite por juntas endurecidas del radiador de aceite
El radiador de aceite del diésel V6 3.0 se encuentra en el centro de la V, y sus juntas de goma pueden endurecerse con el calor y dejar salir aceite. La fuga se manifiesta como aceite bajo el coche o en la parte baja de la campana de la caja de cambios, y a menudo se diagnostica erróneamente como un retén trasero del cigüeñal. La reparación implica desmontar el turbo y piezas de la admisión para llegar al radiador, así que lleva mucha mano de obra. Mercedes pasó a un material de junta mejorado hacia 2010, lo que hizo la fuga menos frecuente, aunque no la eliminó del todo.
Se aplica a: Turismos y furgonetas con el diésel V6 3.0 OM642 (E/S/M/GL/GLE/GLS/CLS/G 350 CDI o 350 d, Sprinter y Viano 3.0 CDI); menos frecuente en los motores fabricados a partir de 2010 aproximadamente
5 fuentes
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
Estos datos describen el modelo, no un coche concreto. Muchos coches nunca tienen los problemas por los que se conoce su modelo. Cada problema lleva sus fuentes; solo incluimos un problema publicado si al menos dos publicaciones independientes hablan de él.
No mostramos llamadas a revisión ni resultados de la ITV. Para saber si un coche concreto tiene una llamada a revisión pendiente, pregunta en un concesionario oficial con el número de bastidor (VIN).
Preguntas frecuentes
Mercedes Clase C: ¿qué fiabilidad tiene?
No damos una nota de fiabilidad: ninguna fuente pública recoge averías, reparaciones en garantía y costes de reparación de todos los modelos. Para coches fabricados desde 2012 podemos documentar 0 problemas que Mercedes-Benz ha reconocido —con una ampliación de garantía, un programa de buena voluntad o una campaña de servicio— y 12 publicados por al menos dos publicaciones independientes, arriba por generación y con sus fuentes. Cuáles importan depende de la generación y el motor, y de si se hicieron los trabajos, algo que muestra el historial de mantenimiento.
Mercedes Clase C: ¿cuáles son las averías más comunes?
En coches fabricados desde 2012, al menos dos publicaciones independientes hablan, entre otros, de: Diésel V6 3.0: fuga de aceite por juntas endurecidas del radiador de aceite; Diésel: fallos en el filtro de partículas, el sensor de NOx y el AdBlue; Olor a gasolina por un tubo de combustible suelto o poroso; Crujidos en el salpicadero, el techo solar y las juntas de las puertas; Sistema multimedia: pantalla lenta, se congela, y touchpad defectuoso. Cuáles se aplican depende de la generación y el motor; arriba están por generación y con sus fuentes.
Mercedes Clase C: ¿ha reconocido Mercedes-Benz algún problema?
No hemos encontrado ninguna ampliación de garantía, programa de buena voluntad ni campaña de servicio con la que Mercedes-Benz haya reconocido un problema en este modelo. Los problemas de arriba proceden de la prensa.
Mercedes Clase C: ¿todos los coches tienen estos problemas?
No. Estos datos describen el modelo; muchos coches nunca los tienen, y uno bien mantenido está menos expuesto. El historial de mantenimiento muestra si un problema conocido ya se solucionó: nuestra comprobación recupera los registros de los concesionarios con el número de bastidor (VIN), y si no encontramos nada, no pagas.
¿Se ha reparado ya este problema en tu coche?
Un problema conocido importa mucho menos en un coche cuyos registros del concesionario muestran que ya se solucionó. Una comprobación del historial de mantenimiento devuelve los registros oficiales del concesionario del fabricante para un coche concreto, localizado por su VIN: qué se hizo, cuándo y con qué kilometraje. Y no se cobra nada si no encontramos ningún registro.
Comprobar el historial de mantenimiento de un coche