Fiabilidad y averías comunes · Mercedes-Benz
Mercedes Clase E: fiabilidad y averías comunes
7 problemas documentados en coches fabricados desde 2012, ordenados por generación: separamos lo que Mercedes-Benz ha reconocido de lo que publica la prensa especializada. Elige año, combustible y cilindrada para ver los de un coche concreto.
Gratis · sin registro · basado en comunicados del fabricante y publicaciones especializadas en motor
Mercedes Clase E: ¿qué fiabilidad tiene?
No damos una nota de fiabilidad: ninguna fuente pública recoge averías, reparaciones en garantía y costes de reparación de todos los modelos, y una cifra única sería inventada. Esto es lo que podemos documentar para coches fabricados desde 2012:
- Reconocidos por Mercedes-Benz
- 0
- Ampliaciones de garantía, programas de buena voluntad y campañas de servicio en nuestra investigación
- Publicados por la prensa
- 7
- Cada uno por al menos dos publicaciones independientes
Por generación
- Clase E (W214) (desde 2023)0 reconocidos · 1 publicado
- Clase E (W213) (2016–2023)0 reconocidos · 7 publicados
- Clase E (W212) (2009–2016)0 reconocidos · 1 publicado
Las generaciones más recientes llevan menos tiempo en circulación: una lista corta no garantiza nada.
De dónde viene esta información: nuestra investigación se basa en comunicados del fabricante y publicaciones especializadas en motor, la mayoría británicas. Una ampliación de garantía o un programa de buena voluntad descrito aquí puede haberse ofrecido solo en otro país: pregunta en un concesionario de España si se aplica a tu coche.
Clase E (W214) (desde 2023)
Reconocido por el fabricante
Problemas que el fabricante ha reconocido: mediante una ampliación de garantía, un programa de compensación, una acción de servicio o un comunicado.
No tenemos ninguno para este modelo.
Señalado por propietarios y la prensa del motor
Problemas que al menos dos medios independientes han señalado sobre este modelo, y que el fabricante no ha reconocido. Describen el modelo, no este coche en concreto: muchos coches nunca los sufren.
- Señalado por 2 mediosMotor
Si lleva el OM642 3.0 V6 diésel (350 CDI / 350 d / furgonetas 3.0 CDI): Diésel V6 3.0: fuga de aceite por juntas endurecidas del radiador de aceite
El radiador de aceite del diésel V6 3.0 se encuentra en el centro de la V, y sus juntas de goma pueden endurecerse con el calor y dejar salir aceite. La fuga se manifiesta como aceite bajo el coche o en la parte baja de la campana de la caja de cambios, y a menudo se diagnostica erróneamente como un retén trasero del cigüeñal. La reparación implica desmontar el turbo y piezas de la admisión para llegar al radiador, así que lleva mucha mano de obra. Mercedes pasó a un material de junta mejorado hacia 2010, lo que hizo la fuga menos frecuente, aunque no la eliminó del todo.
Se aplica a: Turismos y furgonetas con el diésel V6 3.0 OM642 (E/S/M/GL/GLE/GLS/CLS/G 350 CDI o 350 d, Sprinter y Viano 3.0 CDI); menos frecuente en los motores fabricados a partir de 2010 aproximadamente
5 fuentes
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
Clase E (W213) (2016–2023)
Reconocido por el fabricante
Problemas que el fabricante ha reconocido: mediante una ampliación de garantía, un programa de compensación, una acción de servicio o un comunicado.
No tenemos ninguno para este modelo.
Señalado por propietarios y la prensa del motor
Problemas que al menos dos medios independientes han señalado sobre este modelo, y que el fabricante no ha reconocido. Describen el modelo, no este coche en concreto: muchos coches nunca los sufren.
- Señalado por 2 mediosEmisiones, filtro de partículas y AdBlue
Diésel: averías en los sensores de NOx / de escape
Se ha señalado que los E-Class diésel de esta generación sufren averías en los sensores de NOx, los dos sensores de escape que gestionan el sistema AdBlue (SCR). El calor extremo del escape se señala como la causa habitual, y la sustitución no sale barata. Un sensor averiado también puede hacer que el coche no supere el control de emisiones de la ITV.
Se aplica a: E-Class W213 (2016–2023) con motor diésel
- Señalado por 2 mediosSuspensión
Suspensión neumática AIRMATIC opcional: fallos y avería del relé
En los E-Class de esta generación equipados con la suspensión neumática opcional AIRMATIC, se señalan fallos, y se dice que el relé que activa el compresor es propenso a averiarse. Cuando se queda atascado en apagado, el compresor no funciona y la suspensión no puede ajustar su altura. Comprueba si hay mensajes de aviso y que el coche se asiente nivelado.
Se aplica a: E-Class W213 (2016–2023) con la suspensión neumática opcional AIRMATIC
La suspensión neumática era opcional y este equipamiento no puede distinguirse por marca, modelo y año, así que esto aparece para todos los E-Class W213 pero solo se aplica a los coches que la llevan.
- Señalado por 2 mediosCarrocería y corrosión
Pintura fina que se marca con facilidad, sobre todo en los primeros modelos
Se señala que la pintura de este E-Class es fina y sensible, por lo que los saltados de piedra, los arañazos y las manchas son habituales, sobre todo en los primeros modelos. Inspecciona la carrocería con atención y con buena luz antes de comprar.
Se aplica a: E-Class W213 (2016–2023), todas las versiones; sobre todo los primeros modelos
- Señalado por 2 mediosFrenos
Tirones y chirridos de los frenos por discos y pastillas desgastados
Se señalan tirones y chirridos en los frenos de este E-Class, relacionados con un desgaste más rápido de lo esperado de los discos y las pastillas. Comprueba los frenos durante una prueba de conducción y revisa el estado de los discos y las pastillas.
Se aplica a: E-Class W213 (2016–2023), todas las versiones
- Señalado por 2 mediosInterior
Ruidos en los acabados interiores y pequeños fallos eléctricos
Los ruidos en los acabados interiores están entre los fallos más señalados en este E-Class, junto con pequeños fallos eléctricos y algunos problemas de aire acondicionado. Escucha si hay ruidos en una carretera en mal estado y comprueba todas las funciones eléctricas.
Se aplica a: E-Class W213 (2016–2023), todas las versiones
- Señalado por 2 mediosPantalla, GPS y sonido
Sistema multimedia: respuestas lentas y funciones poco fiables
El sistema multimedia de este E-Class se describe como lento para responder, y funciones como el servicio de información de tráfico de COMAND pueden ser poco fiables. Las actualizaciones de software del concesionario solucionan gran parte del problema, así que comprueba si el coche las tiene instaladas.
Se aplica a: E-Class W213 (2016–2023)
- Señalado por 2 mediosMotor
Si lleva el OM642 3.0 V6 diésel (350 CDI / 350 d / furgonetas 3.0 CDI): Diésel V6 3.0: fuga de aceite por juntas endurecidas del radiador de aceite
El radiador de aceite del diésel V6 3.0 se encuentra en el centro de la V, y sus juntas de goma pueden endurecerse con el calor y dejar salir aceite. La fuga se manifiesta como aceite bajo el coche o en la parte baja de la campana de la caja de cambios, y a menudo se diagnostica erróneamente como un retén trasero del cigüeñal. La reparación implica desmontar el turbo y piezas de la admisión para llegar al radiador, así que lleva mucha mano de obra. Mercedes pasó a un material de junta mejorado hacia 2010, lo que hizo la fuga menos frecuente, aunque no la eliminó del todo.
Se aplica a: Turismos y furgonetas con el diésel V6 3.0 OM642 (E/S/M/GL/GLE/GLS/CLS/G 350 CDI o 350 d, Sprinter y Viano 3.0 CDI); menos frecuente en los motores fabricados a partir de 2010 aproximadamente
5 fuentes
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
Clase E (W212) (2009–2016)
Reconocido por el fabricante
Problemas que el fabricante ha reconocido: mediante una ampliación de garantía, un programa de compensación, una acción de servicio o un comunicado.
No tenemos ninguno para este modelo.
Señalado por propietarios y la prensa del motor
Problemas que al menos dos medios independientes han señalado sobre este modelo, y que el fabricante no ha reconocido. Describen el modelo, no este coche en concreto: muchos coches nunca los sufren.
- Señalado por 2 mediosMotor
Si lleva el OM642 3.0 V6 diésel (350 CDI / 350 d / furgonetas 3.0 CDI): Diésel V6 3.0: fuga de aceite por juntas endurecidas del radiador de aceite
El radiador de aceite del diésel V6 3.0 se encuentra en el centro de la V, y sus juntas de goma pueden endurecerse con el calor y dejar salir aceite. La fuga se manifiesta como aceite bajo el coche o en la parte baja de la campana de la caja de cambios, y a menudo se diagnostica erróneamente como un retén trasero del cigüeñal. La reparación implica desmontar el turbo y piezas de la admisión para llegar al radiador, así que lleva mucha mano de obra. Mercedes pasó a un material de junta mejorado hacia 2010, lo que hizo la fuga menos frecuente, aunque no la eliminó del todo.
Se aplica a: Turismos y furgonetas con el diésel V6 3.0 OM642 (E/S/M/GL/GLE/GLS/CLS/G 350 CDI o 350 d, Sprinter y Viano 3.0 CDI); menos frecuente en los motores fabricados a partir de 2010 aproximadamente
5 fuentes
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
Estos datos describen el modelo, no un coche concreto. Muchos coches nunca tienen los problemas por los que se conoce su modelo. Cada problema lleva sus fuentes; solo incluimos un problema publicado si al menos dos publicaciones independientes hablan de él.
No mostramos llamadas a revisión ni resultados de la ITV. Para saber si un coche concreto tiene una llamada a revisión pendiente, pregunta en un concesionario oficial con el número de bastidor (VIN).
Preguntas frecuentes
Mercedes Clase E: ¿qué fiabilidad tiene?
No damos una nota de fiabilidad: ninguna fuente pública recoge averías, reparaciones en garantía y costes de reparación de todos los modelos. Para coches fabricados desde 2012 podemos documentar 0 problemas que Mercedes-Benz ha reconocido —con una ampliación de garantía, un programa de buena voluntad o una campaña de servicio— y 7 publicados por al menos dos publicaciones independientes, arriba por generación y con sus fuentes. Cuáles importan depende de la generación y el motor, y de si se hicieron los trabajos, algo que muestra el historial de mantenimiento.
Mercedes Clase E: ¿cuáles son las averías más comunes?
En coches fabricados desde 2012, al menos dos publicaciones independientes hablan, entre otros, de: Diésel V6 3.0: fuga de aceite por juntas endurecidas del radiador de aceite; Diésel: averías en los sensores de NOx / de escape; Suspensión neumática AIRMATIC opcional: fallos y avería del relé; Pintura fina que se marca con facilidad, sobre todo en los primeros modelos; Tirones y chirridos de los frenos por discos y pastillas desgastados. Cuáles se aplican depende de la generación y el motor; arriba están por generación y con sus fuentes.
Mercedes Clase E: ¿ha reconocido Mercedes-Benz algún problema?
No hemos encontrado ninguna ampliación de garantía, programa de buena voluntad ni campaña de servicio con la que Mercedes-Benz haya reconocido un problema en este modelo. Los problemas de arriba proceden de la prensa.
Mercedes Clase E: ¿todos los coches tienen estos problemas?
No. Estos datos describen el modelo; muchos coches nunca los tienen, y uno bien mantenido está menos expuesto. El historial de mantenimiento muestra si un problema conocido ya se solucionó: nuestra comprobación recupera los registros de los concesionarios con el número de bastidor (VIN), y si no encontramos nada, no pagas.
¿Se ha reparado ya este problema en tu coche?
Un problema conocido importa mucho menos en un coche cuyos registros del concesionario muestran que ya se solucionó. Una comprobación del historial de mantenimiento devuelve los registros oficiales del concesionario del fabricante para un coche concreto, localizado por su VIN: qué se hizo, cuándo y con qué kilometraje. Y no se cobra nada si no encontramos ningún registro.
Comprobar el historial de mantenimiento de un coche