Fiabilidad y averías comunes · Opel
Opel Astra: fiabilidad y averías comunes
10 problemas documentados en coches fabricados desde 2012, ordenados por generación: separamos lo que Opel ha reconocido de lo que publica la prensa especializada. Elige año, combustible y cilindrada para ver los de un coche concreto.
Gratis · sin registro · basado en comunicados del fabricante y publicaciones especializadas en motor
Opel Astra: ¿qué fiabilidad tiene?
No damos una nota de fiabilidad: ninguna fuente pública recoge averías, reparaciones en garantía y costes de reparación de todos los modelos, y una cifra única sería inventada. Esto es lo que podemos documentar para coches fabricados desde 2012:
- Reconocidos por Opel
- 1
- Ampliaciones de garantía, programas de buena voluntad y campañas de servicio en nuestra investigación
- Publicados por la prensa
- 9
- Cada uno por al menos dos publicaciones independientes
Por generación
- Astra L (desde 2021)1 reconocido · 0 publicados
- Astra K (2015–2021)0 reconocidos · 6 publicados
- Astra J (incl. GTC) (2009–2015)0 reconocidos · 3 publicados
Las generaciones más recientes llevan menos tiempo en circulación: una lista corta no garantiza nada.
De dónde viene esta información: nuestra investigación se basa en comunicados del fabricante y publicaciones especializadas en motor, la mayoría británicas. Una ampliación de garantía o un programa de buena voluntad descrito aquí puede haberse ofrecido solo en otro país: pregunta en un concesionario de España si se aplica a tu coche.
Astra L (desde 2021)
Reconocido por el fabricante
Problemas que el fabricante ha reconocido: mediante una ampliación de garantía, un programa de compensación, una acción de servicio o un comunicado.
- Programa de compensación · StellantisCorrea / cadena de distribución
Si lleva el Stellantis 1.2 PureTech gasolina (Opel «1.2 Turbo», correa bañada en aceite): La correa de distribución se degrada dentro del aceite
El 1.2 PureTech de gasolina del Astra de la generación actual tiene una correa de distribución que va sumergida en el aceite del motor y puede degradarse pronto, soltando material en el aceite; el testigo de presión de aceite suele ser el primer aviso. Stellantis ha ampliado la cobertura de estos motores a 10 años o 180.000 km, sujeta a sus condiciones de mantenimiento, y la cobertura incluye el consumo excesivo de aceite.
Se aplica a: Opel Astra (Astra L, desde 2022) con el 1.2 PureTech de gasolina (correa en baño de aceite), fabricado entre 2022 y 2023
Stellantis cambió el 1.2 a una cadena de distribución durante 2023, y no se puede saber por marca, modelo y año qué versión lleva un coche fabricado en 2023.
4 fuentes
- Stellantis Media (UK) — Stellantis extends compensation policy for European consumers' claims on previous generations of PureTech 1.0 and 1.2 engines
- Fleet News — Stellantis opens 'wet belt' compensation portal for UK customers
- Parkers — Stellantis expands 'wet belt' compensation portal to include UK customers (model list)
- Auto Express — Used Vauxhall Astra (Mk8, 2022-date) buyer's guide
Señalado por propietarios y la prensa del motor
Problemas que al menos dos medios independientes han señalado sobre este modelo, y que el fabricante no ha reconocido. Describen el modelo, no este coche en concreto: muchos coches nunca los sufren.
Nada que cumpla nuestro criterio de dos medios independientes.
Astra K (2015–2021)
Reconocido por el fabricante
Problemas que el fabricante ha reconocido: mediante una ampliación de garantía, un programa de compensación, una acción de servicio o un comunicado.
No tenemos ninguno para este modelo.
Señalado por propietarios y la prensa del motor
Problemas que al menos dos medios independientes han señalado sobre este modelo, y que el fabricante no ha reconocido. Describen el modelo, no este coche en concreto: muchos coches nunca los sufren.
- Señalado por 2 mediosSuspensión
Suspensión delantera que cruje y golpetea
La suspensión delantera del Astra K tiene fama de crujir, gemir y golpetear al pasar baches. Parkers dice que en algunos coches los casquillos de los brazos inferiores se separan del metal, y que las bieletas y los soportes superiores también pueden chirriar. Se sustituyen los brazos inferiores y las bieletas; la reparación puede ser laboriosa.
Se aplica a: Astra K (2015–2021)
- Señalado por 2 mediosEmbrague y volante motor
Desgaste del embrague en coches tempranos con pocos kilómetros
Los primeros Astra K se ganaron fama de gastar el embrague con pocos kilómetros; Parkers dice que se montó un lote defectuoso y que la mayoría se sustituyeron en garantía. Un embrague que patina puede hacer aparecer el mensaje de «potencia del motor reducida», porque el motor recorta potencia para protegerse.
Se aplica a: Astra K (2015–2021), sobre todo los coches tempranos con cambio manual
Solo caja manual. El tipo de caja no se puede saber por marca, modelo y año.
- Señalado por 3 mediosPantalla, GPS y sonido
La pantalla multimedia puede congelarse o quedarse atascada actualizando
Las primeras unidades multimedia del Astra K tienen fama de quedarse atascadas en modo actualización, bloqueando el acceso a sus funciones; un reinicio en el concesionario suele solucionarlo, y una unidad dañada puede necesitar sustitución. Los lectores de What Car? también reportan fallos electrónicos en el sistema multimedia y testigos del motor encendidos. Algunos coches tuvieron fallos con Android Auto que una actualización de software posterior corrigió.
Se aplica a: Astra K (2015–2021), sobre todo los coches tempranos
- Señalado por 2 mediosCarrocería y corrosión
El agua se acumula dentro de las puertas
Los orificios de drenaje de las puertas del Astra K no siempre dejan salir bien el agua, sobre todo si el coche se aparca en pendiente, así que el agua se acumula dentro de las puertas y puede provocar corrosión. Algunos propietarios lo solucionan mejorando el drenaje en las juntas o los orificios de las puertas.
Se aplica a: Astra K hatchback y Sports Tourer (2015–2021)
- Señalado por 2 mediosMotor
Si lleva el Opel 1.4 Turbo gasolina (B14XFT/B14XFL): 1.4 Turbo: bache de potencia alrededor de 3.000 rpm
El 1.4 turbo de gasolina del Astra K puede dar tirones, con un bache de potencia alrededor de las 3.000 rpm, sobre todo bajo carga. Parkers recomienda comprobar que el software del motor está actualizado y que se ha usado el aceite GM dexos correcto.
Se aplica a: Astra K (2015–2021) con el 1.4 turbo de gasolina
Solo el turbo. El Astra K también se vendió con un 1.4 gasolina atmosférico; no se puede saber por marca, modelo y cilindrada si el motor lleva turbo.
- Señalado por 2 mediosMotor
Si lleva el Opel 1.4 Turbo gasolina (B14XFT/B14XFL): 1.4 turbo gasolina temprano: avería de los segmentos del pistón (importa la especificación del aceite)
Algunos de los primeros motores 1.4 turbo gasolina del Astra K han sufrido averías en los segmentos del pistón, con un fallo de encendido como principal síntoma. Auto Express dice que usar el grado de aceite GM dexos correcto es clave para evitarlo, así que pide pruebas de que se ha usado el aceite adecuado en cada revisión.
Se aplica a: Astra K fabricado entre 2015 y 2017 con el 1.4 turbo de gasolina
Solo el turbo. El Astra K también se vendió con un 1.4 gasolina atmosférico; no se puede saber por marca, modelo y cilindrada si el motor lleva turbo.
Astra J (incl. GTC) (2009–2015)
Reconocido por el fabricante
Problemas que el fabricante ha reconocido: mediante una ampliación de garantía, un programa de compensación, una acción de servicio o un comunicado.
No tenemos ninguno para este modelo.
Señalado por propietarios y la prensa del motor
Problemas que al menos dos medios independientes han señalado sobre este modelo, y que el fabricante no ha reconocido. Describen el modelo, no este coche en concreto: muchos coches nunca los sufren.
- Señalado por 6 mediosCaja de cambios
Caja manual M32 de seis velocidades: rodamientos desgastados que provocan zumbido y movimiento de la palanca
La caja manual de seis velocidades «M32» de GM tiene fama de desgastar los rodamientos. Las señales son un zumbido (a menudo en 5ª y 6ª, o en todas las marchas), la palanca de cambios que tiembla o se mueve bajo carga, y traqueteo. Detectado a tiempo, un especialista puede sustituir los rodamientos; si se deja, puede acabar destrozando la caja. Cambiar el aceite de la caja ayuda, aunque no está en el plan de mantenimiento. Desde mediados de 2012 aproximadamente llegó una carcasa rediseñada con rodamientos más grandes, y los especialistas dicen que resolvió en gran medida el fallo principal.
Se aplica a: Corsa D, Astra J e Insignia A con caja manual de seis velocidades, sobre todo las cajas fabricadas hasta 2012–13
Solo la caja manual de seis velocidades — la mayoría de los motores más pequeños llevan una de cinco. El tipo de caja no se puede saber por marca, modelo y año, y algunos coches de 2012–2013 ya llevan la carcasa mejorada.
6 fuentes
- What Car? — Used Vauxhall Corsa 2006 - 2014 review - reliability & common problems
- Parkers — Used Vauxhall Astra Hatchback (2009 - 2015) Review
- Car Mechanics — Buying, Owning & Improving the Vauxhall Insignia
- WG Motorworks — M32 Gearbox Repair / Information / Service / Upgrade
- Eco-Torque — Death of the M32 Gearbox – Is it the end of the road for the troublesome transmission
- Sinspeed — Common M20 / M32 Gearbox Bearing Failures – Repairs & Rebuilds
- Señalado por 3 mediosCarrocería y corrosión
El faldón aerodinámico bajo el paragolpes delantero se rasga fácilmente con los bordillos
El Astra J tiene un faldón aerodinámico bajo el paragolpes delantero que engancha fácilmente con bordillos y topes de aparcamiento y se arranca. No es caro, pero comprueba que está presente y bien sujeto.
Se aplica a: Astra J y Astra GTC (2009–2015)
- Señalado por 2 mediosFrenos
Fallos del freno de estacionamiento eléctrico
Parkers ha recibido varios avisos de problemas con el freno de estacionamiento eléctrico del Astra J, incluido que se suelta solo con demasiada facilidad. Pruébalo en una cuesta empinada durante la prueba.
Se aplica a: Astra J (2009–2015) con freno de estacionamiento eléctrico
Solo coches con freno de estacionamiento eléctrico (botón en lugar de palanca).
Estos datos describen el modelo, no un coche concreto. Muchos coches nunca tienen los problemas por los que se conoce su modelo. Cada problema lleva sus fuentes; solo incluimos un problema publicado si al menos dos publicaciones independientes hablan de él.
No mostramos llamadas a revisión ni resultados de la ITV. Para saber si un coche concreto tiene una llamada a revisión pendiente, pregunta en un concesionario oficial con el número de bastidor (VIN).
Preguntas frecuentes
Opel Astra: ¿qué fiabilidad tiene?
No damos una nota de fiabilidad: ninguna fuente pública recoge averías, reparaciones en garantía y costes de reparación de todos los modelos. Para coches fabricados desde 2012 podemos documentar 1 problema que Opel ha reconocido —con una ampliación de garantía, un programa de buena voluntad o una campaña de servicio— y 9 publicados por al menos dos publicaciones independientes, arriba por generación y con sus fuentes. Cuáles importan depende de la generación y el motor, y de si se hicieron los trabajos, algo que muestra el historial de mantenimiento.
Opel Astra: ¿cuáles son las averías más comunes?
En coches fabricados desde 2012, al menos dos publicaciones independientes hablan, entre otros, de: Suspensión delantera que cruje y golpetea; Desgaste del embrague en coches tempranos con pocos kilómetros; La pantalla multimedia puede congelarse o quedarse atascada actualizando; El agua se acumula dentro de las puertas; 1.4 Turbo: bache de potencia alrededor de 3.000 rpm. Cuáles se aplican depende de la generación y el motor; arriba están por generación y con sus fuentes.
Opel Astra: ¿ha reconocido Opel algún problema?
Sí: un problema en nuestra investigación, por ejemplo con una ampliación de garantía, un programa de buena voluntad o una campaña de servicio. Nuestras fuentes son sobre todo británicas y estas medidas no se aplican igual en todos los países: pregunta en un concesionario oficial en España si cubren un coche concreto.
Opel Astra: ¿todos los coches tienen estos problemas?
No. Estos datos describen el modelo; muchos coches nunca los tienen, y uno bien mantenido está menos expuesto. El historial de mantenimiento muestra si un problema conocido ya se solucionó: nuestra comprobación recupera los registros de los concesionarios con el número de bastidor (VIN), y si no encontramos nada, no pagas.
¿Se ha reparado ya este problema en tu coche?
Un problema conocido importa mucho menos en un coche cuyos registros del concesionario muestran que ya se solucionó. Una comprobación del historial de mantenimiento devuelve los registros oficiales del concesionario del fabricante para un coche concreto, localizado por su VIN: qué se hizo, cuándo y con qué kilometraje. Y no se cobra nada si no encontramos ningún registro.
Comprobar el historial de mantenimiento de un coche