Fiabilidad y averías comunes · Renault

Renault Mégane: fiabilidad y averías comunes

4 problemas documentados en coches fabricados desde 2012, ordenados por generación: separamos lo que Renault ha reconocido de lo que publica la prensa especializada. Elige año, combustible y cilindrada para ver los de un coche concreto.

Gratis · sin registro · basado en comunicados del fabricante y publicaciones especializadas en motor

Renault Mégane: ¿qué fiabilidad tiene?

No damos una nota de fiabilidad: ninguna fuente pública recoge averías, reparaciones en garantía y costes de reparación de todos los modelos, y una cifra única sería inventada. Esto es lo que podemos documentar para coches fabricados desde 2012:

Reconocidos por Renault: 0; Ampliaciones de garantía, programas de buena voluntad y campañas de servicio en nuestra investigación
Publicados por la prensa: 4; Cada uno por al menos dos publicaciones independientes

Por generación

Mégane E-Tech Electric (desde 2022)0 reconocidos · 4 publicados
Mégane 4 (incl. Sport Tourer, E-Tech híbrido enchufable y R.S.) (2016–2022)0 reconocidos · 4 publicados
Mégane 3 (incl. Sport Tourer, Coupé y R.S.) (2008–2016)0 reconocidos · 4 publicados

Las generaciones más recientes llevan menos tiempo en circulación: una lista corta no garantiza nada.

De dónde viene esta información: nuestra investigación se basa en comunicados del fabricante y publicaciones especializadas en motor, la mayoría británicas. Una ampliación de garantía o un programa de buena voluntad descrito aquí puede haberse ofrecido solo en otro país: pregunta en un concesionario de España si se aplica a tu coche.

Mégane E-Tech Electric (desde 2022)

Reconocido por el fabricante

Problemas que el fabricante ha reconocido: mediante una ampliación de garantía, un programa de compensación, una acción de servicio o un comunicado.

No tenemos ninguno para este modelo.

Señalado por propietarios y la prensa del motor

Problemas que al menos dos medios independientes han señalado sobre este modelo, y que el fabricante no ha reconocido. Describen el modelo, no este coche en concreto: muchos coches nunca los sufren.

Señalado por 5 mediosMotor
Si lleva el Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T turbo gasolina (H5Ft / HRA2DDT): 1.2 TCe / 1.2 DIG-T turbo de gasolina: consumo elevado de aceite
El motor turbo de gasolina 1.2 compartido por Renault, Dacia y Nissan tiene fama, muy extendida, de consumir mucho aceite, lo que se atribuye a sus segmentos de pistón. El nivel puede bajar peligrosamente entre mantenimientos si nadie lo revisa, y algunos motores han tenido que sustituirse. Revisa la varilla a menudo —Auto Express sugiere cada 1.500–3.000 km— y conserva los recibos de cualquier reposición.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor turbo de gasolina 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT, aproximadamente 2012–2019): Clio Mk4 TCe 120, Captur Mk1 TCe 120, Mégane Mk4 TCe 130, Kadjar TCe 130, Duster TCe 125, Qashqai Mk2, Juke Mk1 y Pulsar 1.2 DIG-T. La reclamación presentada en Francia cubre los coches fabricados entre 2012 y 2016.
No es posible saber qué motor exacto lleva un coche concreto solo por la cilindrada. Con 1.197 cc se trata del 1.2 TCe / DIG-T turbo; el 1.2 16v atmosférico más antiguo de Renault (1.149 cc) y el 1.2 de Nissan del Micra y el Note son motores distintos.
7 fuentes
Señalado por 4 mediosEmisiones, filtro de partículas y AdBlue
Si lleva el Renault-Nissan 1.5 dCi diésel (K9K): 1.5 dCi diésel: obstrucción del filtro de partículas en trayectos cortos
Se sabe que el filtro de partículas diésel del 1.5 dCi se obstruye en los coches que hacen sobre todo trayectos cortos y lentos, encendiendo un testigo de avería y resultando muy caro si hay que sustituir el filtro. Las regeneraciones interrumpidas también pueden hacer que entre combustible en el aceite, de modo que el nivel de aceite sube poco a poco —una señal para hacerlo revisar—. Un trayecto largo de autovía con regularidad ayuda; un coche que circula sobre todo por ciudad está mejor con gasolina.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor diésel 1.5 dCi (K9K) y filtro de partículas, incluidos Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai y Pulsar
Es sobre todo un problema en los coches usados para trayectos cortos; un diésel que ha hecho trayectos largos con regularidad tiene muchas menos probabilidades de sufrirlo.
6 fuentes
Señalado por 3 mediosCorrea / cadena de distribución
Si lleva el Renault-Nissan 1.5 dCi diésel (K9K): 1.5 dCi diésel: roturas de la correa de distribución, algunas antes de tiempo
El 1.5 dCi usa correa de distribución, y se reportan roturas de correa, algunas antes del intervalo oficial de cambio. Una correa que se rompe puede destrozar el motor. Los intervalos varían según el modelo y el año (desde unos cuatro años / 100.000 km hasta seis años / 145.000 km), y varias fuentes sugieren adelantarlo. Revisa el historial en busca de un cambio de correa, tensor y bomba de agua.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor diésel 1.5 dCi (K9K), incluidos Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai y Pulsar
3 fuentes
Señalado por 2 mediosTurbo
Si lleva el Renault-Nissan 1.5 dCi diésel (K9K): 1.5 dCi diésel: fallos del turbo
Se reportan fallos del turbo en el 1.5 dCi, a veces con pocos kilómetros. Se culpa a los trayectos cortos y lentos y a apagar el motor justo después de una conducción exigente, junto con cambios de aceite no realizados. Un silbido y una pérdida de potencia son las primeras señales. Los cambios de aceite regulares y un historial de mantenimiento completo son la mejor protección.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor diésel 1.5 dCi (K9K), incluidos Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Qashqai y Pulsar
4 fuentes

Mégane 4 (incl. Sport Tourer, E-Tech híbrido enchufable y R.S.) (2016–2022)

Reconocido por el fabricante

Problemas que el fabricante ha reconocido: mediante una ampliación de garantía, un programa de compensación, una acción de servicio o un comunicado.

No tenemos ninguno para este modelo.

Señalado por propietarios y la prensa del motor

Problemas que al menos dos medios independientes han señalado sobre este modelo, y que el fabricante no ha reconocido. Describen el modelo, no este coche en concreto: muchos coches nunca los sufren.

Señalado por 5 mediosMotor
Si lleva el Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T turbo gasolina (H5Ft / HRA2DDT): 1.2 TCe / 1.2 DIG-T turbo de gasolina: consumo elevado de aceite
El motor turbo de gasolina 1.2 compartido por Renault, Dacia y Nissan tiene fama, muy extendida, de consumir mucho aceite, lo que se atribuye a sus segmentos de pistón. El nivel puede bajar peligrosamente entre mantenimientos si nadie lo revisa, y algunos motores han tenido que sustituirse. Revisa la varilla a menudo —Auto Express sugiere cada 1.500–3.000 km— y conserva los recibos de cualquier reposición.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor turbo de gasolina 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT, aproximadamente 2012–2019): Clio Mk4 TCe 120, Captur Mk1 TCe 120, Mégane Mk4 TCe 130, Kadjar TCe 130, Duster TCe 125, Qashqai Mk2, Juke Mk1 y Pulsar 1.2 DIG-T. La reclamación presentada en Francia cubre los coches fabricados entre 2012 y 2016.
No es posible saber qué motor exacto lleva un coche concreto solo por la cilindrada. Con 1.197 cc se trata del 1.2 TCe / DIG-T turbo; el 1.2 16v atmosférico más antiguo de Renault (1.149 cc) y el 1.2 de Nissan del Micra y el Note son motores distintos.
7 fuentes
Señalado por 4 mediosEmisiones, filtro de partículas y AdBlue
Si lleva el Renault-Nissan 1.5 dCi diésel (K9K): 1.5 dCi diésel: obstrucción del filtro de partículas en trayectos cortos
Se sabe que el filtro de partículas diésel del 1.5 dCi se obstruye en los coches que hacen sobre todo trayectos cortos y lentos, encendiendo un testigo de avería y resultando muy caro si hay que sustituir el filtro. Las regeneraciones interrumpidas también pueden hacer que entre combustible en el aceite, de modo que el nivel de aceite sube poco a poco —una señal para hacerlo revisar—. Un trayecto largo de autovía con regularidad ayuda; un coche que circula sobre todo por ciudad está mejor con gasolina.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor diésel 1.5 dCi (K9K) y filtro de partículas, incluidos Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai y Pulsar
Es sobre todo un problema en los coches usados para trayectos cortos; un diésel que ha hecho trayectos largos con regularidad tiene muchas menos probabilidades de sufrirlo.
6 fuentes
Señalado por 3 mediosCorrea / cadena de distribución
Si lleva el Renault-Nissan 1.5 dCi diésel (K9K): 1.5 dCi diésel: roturas de la correa de distribución, algunas antes de tiempo
El 1.5 dCi usa correa de distribución, y se reportan roturas de correa, algunas antes del intervalo oficial de cambio. Una correa que se rompe puede destrozar el motor. Los intervalos varían según el modelo y el año (desde unos cuatro años / 100.000 km hasta seis años / 145.000 km), y varias fuentes sugieren adelantarlo. Revisa el historial en busca de un cambio de correa, tensor y bomba de agua.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor diésel 1.5 dCi (K9K), incluidos Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai y Pulsar
3 fuentes
Señalado por 2 mediosTurbo
Si lleva el Renault-Nissan 1.5 dCi diésel (K9K): 1.5 dCi diésel: fallos del turbo
Se reportan fallos del turbo en el 1.5 dCi, a veces con pocos kilómetros. Se culpa a los trayectos cortos y lentos y a apagar el motor justo después de una conducción exigente, junto con cambios de aceite no realizados. Un silbido y una pérdida de potencia son las primeras señales. Los cambios de aceite regulares y un historial de mantenimiento completo son la mejor protección.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor diésel 1.5 dCi (K9K), incluidos Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Qashqai y Pulsar
4 fuentes

Mégane 3 (incl. Sport Tourer, Coupé y R.S.) (2008–2016)

Reconocido por el fabricante

Problemas que el fabricante ha reconocido: mediante una ampliación de garantía, un programa de compensación, una acción de servicio o un comunicado.

No tenemos ninguno para este modelo.

Señalado por propietarios y la prensa del motor

Problemas que al menos dos medios independientes han señalado sobre este modelo, y que el fabricante no ha reconocido. Describen el modelo, no este coche en concreto: muchos coches nunca los sufren.

Señalado por 5 mediosMotor
Si lleva el Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T turbo gasolina (H5Ft / HRA2DDT): 1.2 TCe / 1.2 DIG-T turbo de gasolina: consumo elevado de aceite
El motor turbo de gasolina 1.2 compartido por Renault, Dacia y Nissan tiene fama, muy extendida, de consumir mucho aceite, lo que se atribuye a sus segmentos de pistón. El nivel puede bajar peligrosamente entre mantenimientos si nadie lo revisa, y algunos motores han tenido que sustituirse. Revisa la varilla a menudo —Auto Express sugiere cada 1.500–3.000 km— y conserva los recibos de cualquier reposición.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor turbo de gasolina 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT, aproximadamente 2012–2019): Clio Mk4 TCe 120, Captur Mk1 TCe 120, Mégane Mk4 TCe 130, Kadjar TCe 130, Duster TCe 125, Qashqai Mk2, Juke Mk1 y Pulsar 1.2 DIG-T. La reclamación presentada en Francia cubre los coches fabricados entre 2012 y 2016.
No es posible saber qué motor exacto lleva un coche concreto solo por la cilindrada. Con 1.197 cc se trata del 1.2 TCe / DIG-T turbo; el 1.2 16v atmosférico más antiguo de Renault (1.149 cc) y el 1.2 de Nissan del Micra y el Note son motores distintos.
7 fuentes
Señalado por 4 mediosEmisiones, filtro de partículas y AdBlue
Si lleva el Renault-Nissan 1.5 dCi diésel (K9K): 1.5 dCi diésel: obstrucción del filtro de partículas en trayectos cortos
Se sabe que el filtro de partículas diésel del 1.5 dCi se obstruye en los coches que hacen sobre todo trayectos cortos y lentos, encendiendo un testigo de avería y resultando muy caro si hay que sustituir el filtro. Las regeneraciones interrumpidas también pueden hacer que entre combustible en el aceite, de modo que el nivel de aceite sube poco a poco —una señal para hacerlo revisar—. Un trayecto largo de autovía con regularidad ayuda; un coche que circula sobre todo por ciudad está mejor con gasolina.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor diésel 1.5 dCi (K9K) y filtro de partículas, incluidos Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai y Pulsar
Es sobre todo un problema en los coches usados para trayectos cortos; un diésel que ha hecho trayectos largos con regularidad tiene muchas menos probabilidades de sufrirlo.
6 fuentes
Señalado por 3 mediosCorrea / cadena de distribución
Si lleva el Renault-Nissan 1.5 dCi diésel (K9K): 1.5 dCi diésel: roturas de la correa de distribución, algunas antes de tiempo
El 1.5 dCi usa correa de distribución, y se reportan roturas de correa, algunas antes del intervalo oficial de cambio. Una correa que se rompe puede destrozar el motor. Los intervalos varían según el modelo y el año (desde unos cuatro años / 100.000 km hasta seis años / 145.000 km), y varias fuentes sugieren adelantarlo. Revisa el historial en busca de un cambio de correa, tensor y bomba de agua.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor diésel 1.5 dCi (K9K), incluidos Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai y Pulsar
3 fuentes
Señalado por 2 mediosTurbo
Si lleva el Renault-Nissan 1.5 dCi diésel (K9K): 1.5 dCi diésel: fallos del turbo
Se reportan fallos del turbo en el 1.5 dCi, a veces con pocos kilómetros. Se culpa a los trayectos cortos y lentos y a apagar el motor justo después de una conducción exigente, junto con cambios de aceite no realizados. Un silbido y una pérdida de potencia son las primeras señales. Los cambios de aceite regulares y un historial de mantenimiento completo son la mejor protección.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor diésel 1.5 dCi (K9K), incluidos Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Qashqai y Pulsar
4 fuentes

Estos datos describen el modelo, no un coche concreto. Muchos coches nunca tienen los problemas por los que se conoce su modelo. Cada problema lleva sus fuentes; solo incluimos un problema publicado si al menos dos publicaciones independientes hablan de él.

No mostramos llamadas a revisión ni resultados de la ITV. Para saber si un coche concreto tiene una llamada a revisión pendiente, pregunta en un concesionario oficial con el número de bastidor (VIN).

Preguntas frecuentes

Renault Mégane: ¿qué fiabilidad tiene?

No damos una nota de fiabilidad: ninguna fuente pública recoge averías, reparaciones en garantía y costes de reparación de todos los modelos. Para coches fabricados desde 2012 podemos documentar 0 problemas que Renault ha reconocido —con una ampliación de garantía, un programa de buena voluntad o una campaña de servicio— y 4 publicados por al menos dos publicaciones independientes, arriba por generación y con sus fuentes. Cuáles importan depende de la generación y el motor, y de si se hicieron los trabajos, algo que muestra el historial de mantenimiento.

Renault Mégane: ¿cuáles son las averías más comunes?

En coches fabricados desde 2012, al menos dos publicaciones independientes hablan, entre otros, de: 1.2 TCe / 1.2 DIG-T turbo de gasolina: consumo elevado de aceite; 1.5 dCi diésel: obstrucción del filtro de partículas en trayectos cortos; 1.5 dCi diésel: roturas de la correa de distribución, algunas antes de tiempo; 1.5 dCi diésel: fallos del turbo. Cuáles se aplican depende de la generación y el motor; arriba están por generación y con sus fuentes.

Renault Mégane: ¿ha reconocido Renault algún problema?

No hemos encontrado ninguna ampliación de garantía, programa de buena voluntad ni campaña de servicio con la que Renault haya reconocido un problema en este modelo. Los problemas de arriba proceden de la prensa.

Renault Mégane: ¿todos los coches tienen estos problemas?

No. Estos datos describen el modelo; muchos coches nunca los tienen, y uno bien mantenido está menos expuesto. El historial de mantenimiento muestra si un problema conocido ya se solucionó: nuestra comprobación recupera los registros de los concesionarios con el número de bastidor (VIN), y si no encontramos nada, no pagas.

¿Se ha reparado ya este problema en tu coche?

Un problema conocido importa mucho menos en un coche cuyos registros del concesionario muestran que ya se solucionó. Una comprobación del historial de mantenimiento devuelve los registros oficiales del concesionario del fabricante para un coche concreto, localizado por su VIN: qué se hizo, cuándo y con qué kilometraje. Y no se cobra nada si no encontramos ningún registro.

Comprobar el historial de mantenimiento de un coche

Renault Mégane: fiabilidad y averías comunes

Renault Mégane: ¿qué fiabilidad tiene?

Mégane E-Tech Electric (desde 2022)

Reconocido por el fabricante

Señalado por propietarios y la prensa del motor

Mégane 4 (incl. Sport Tourer, E-Tech híbrido enchufable y R.S.) (2016–2022)

Reconocido por el fabricante

Señalado por propietarios y la prensa del motor

Mégane 3 (incl. Sport Tourer, Coupé y R.S.) (2008–2016)

Reconocido por el fabricante

Señalado por propietarios y la prensa del motor

Preguntas frecuentes

¿Se ha reparado ya este problema en tu coche?

Más averías comunes