Fiabilidad y averías comunes · Nissan

Nissan Qashqai: fiabilidad y averías comunes

11 problemas documentados en coches fabricados desde 2012, ordenados por generación: separamos lo que Nissan ha reconocido de lo que publica la prensa especializada. Elige año, combustible y cilindrada para ver los de un coche concreto.

Gratis · sin registro · basado en comunicados del fabricante y publicaciones especializadas en motor

Nissan Qashqai: ¿qué fiabilidad tiene?

No damos una nota de fiabilidad: ninguna fuente pública recoge averías, reparaciones en garantía y costes de reparación de todos los modelos, y una cifra única sería inventada. Esto es lo que podemos documentar para coches fabricados desde 2012:

Reconocidos por Nissan: 0; Ampliaciones de garantía, programas de buena voluntad y campañas de servicio en nuestra investigación
Publicados por la prensa: 11; Cada uno por al menos dos publicaciones independientes

Por generación

Qashqai J12 (3.ª generación) (desde 2021)0 reconocidos · 8 publicados
Qashqai J11 (2.ª generación) (2013–2021)0 reconocidos · 9 publicados
Qashqai J10 (1.ª generación, incl. Qashqai+2) (2007–2013)0 reconocidos · 8 publicados

Las generaciones más recientes llevan menos tiempo en circulación: una lista corta no garantiza nada.

De dónde viene esta información: nuestra investigación se basa en comunicados del fabricante y publicaciones especializadas en motor, la mayoría británicas. Una ampliación de garantía o un programa de buena voluntad descrito aquí puede haberse ofrecido solo en otro país: pregunta en un concesionario de España si se aplica a tu coche.

Qashqai J12 (3.ª generación) (desde 2021)

Reconocido por el fabricante

Problemas que el fabricante ha reconocido: mediante una ampliación de garantía, un programa de compensación, una acción de servicio o un comunicado.

No tenemos ninguno para este modelo.

Señalado por propietarios y la prensa del motor

Problemas que al menos dos medios independientes han señalado sobre este modelo, y que el fabricante no ha reconocido. Describen el modelo, no este coche en concreto: muchos coches nunca los sufren.

Señalado por 2 mediosPantalla, GPS y sonido
Falsos avisos en el cuadro y bloqueos del infoentretenimiento
Los propietarios del Qashqai actual reportan fallos de software que hacen aparecer testigos de avería sin motivo —el aviso de presión de los neumáticos es un ejemplo conocido— y que el sistema de infoentretenimiento NissanConnect se bloquea. La mayoría de los casos se solucionan rápido con una actualización de software en garantía.
Se aplica a: Qashqai Mk3 (J12, desde 2021)
2 fuentes
- What Car? — Used Nissan Qashqai 2021-present review – reliability & common problems
- Auto Express — Used Nissan Qashqai (Mk3, 2021-date) buyer’s guide
Señalado por 5 mediosMotor
Si lleva el Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T turbo gasolina (H5Ft / HRA2DDT): 1.2 TCe / 1.2 DIG-T turbo de gasolina: consumo elevado de aceite
El motor turbo de gasolina 1.2 compartido por Renault, Dacia y Nissan tiene fama, muy extendida, de consumir mucho aceite, lo que se atribuye a sus segmentos de pistón. El nivel puede bajar peligrosamente entre mantenimientos si nadie lo revisa, y algunos motores han tenido que sustituirse. Revisa la varilla a menudo —Auto Express sugiere cada 1.500–3.000 km— y conserva los recibos de cualquier reposición.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor turbo de gasolina 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT, aproximadamente 2012–2019): Clio Mk4 TCe 120, Captur Mk1 TCe 120, Mégane Mk4 TCe 130, Kadjar TCe 130, Duster TCe 125, Qashqai Mk2, Juke Mk1 y Pulsar 1.2 DIG-T. La reclamación presentada en Francia cubre los coches fabricados entre 2012 y 2016.
No es posible saber qué motor exacto lleva un coche concreto solo por la cilindrada. Con 1.197 cc se trata del 1.2 TCe / DIG-T turbo; el 1.2 16v atmosférico más antiguo de Renault (1.149 cc) y el 1.2 de Nissan del Micra y el Note son motores distintos.
7 fuentes
Señalado por 3 mediosCorrea / cadena de distribución
Si lleva el Nissan 1.2 DIG-T turbo gasolina (HRA2DDT): 1.2 DIG-T turbo de gasolina: desgaste y ruido de la cadena de distribución
Se reporta desgaste de la cadena de distribución en el motor turbo de gasolina 1.2 DIG-T de Nissan, que se nota como un ruido en el motor, a menudo al acelerar. El nivel bajo de aceite —otro punto débil conocido de este motor— no ayuda. Escucha con atención en una prueba de conducción, mantén el nivel de aceite al día y haz revisar cualquier ruido nuevo cuanto antes, antes de que la cadena salte un diente.
Se aplica a: Nissan Qashqai Mk2 (desde 2014) y Juke Mk1 (desde el lavado de cara de 2014) con el motor turbo de gasolina 1.2 DIG-T (HRA2DDT), hasta que el 1.3 DIG-T lo sustituyó en 2019
No es posible saber el motor exacto solo por la cilindrada: con 1.197 cc se trata del 1.2 DIG-T turbo de gasolina.
4 fuentes
Señalado por 4 mediosEmisiones, filtro de partículas y AdBlue
Si lleva el Renault-Nissan 1.5 dCi diésel (K9K): 1.5 dCi diésel: obstrucción del filtro de partículas en trayectos cortos
Se sabe que el filtro de partículas diésel del 1.5 dCi se obstruye en los coches que hacen sobre todo trayectos cortos y lentos, encendiendo un testigo de avería y resultando muy caro si hay que sustituir el filtro. Las regeneraciones interrumpidas también pueden hacer que entre combustible en el aceite, de modo que el nivel de aceite sube poco a poco —una señal para hacerlo revisar—. Un trayecto largo de autovía con regularidad ayuda; un coche que circula sobre todo por ciudad está mejor con gasolina.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor diésel 1.5 dCi (K9K) y filtro de partículas, incluidos Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai y Pulsar
Es sobre todo un problema en los coches usados para trayectos cortos; un diésel que ha hecho trayectos largos con regularidad tiene muchas menos probabilidades de sufrirlo.
6 fuentes
Señalado por 3 mediosCorrea / cadena de distribución
Si lleva el Renault-Nissan 1.5 dCi diésel (K9K): 1.5 dCi diésel: roturas de la correa de distribución, algunas antes de tiempo
El 1.5 dCi usa correa de distribución, y se reportan roturas de correa, algunas antes del intervalo oficial de cambio. Una correa que se rompe puede destrozar el motor. Los intervalos varían según el modelo y el año (desde unos cuatro años / 100.000 km hasta seis años / 145.000 km), y varias fuentes sugieren adelantarlo. Revisa el historial en busca de un cambio de correa, tensor y bomba de agua.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor diésel 1.5 dCi (K9K), incluidos Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai y Pulsar
3 fuentes
Señalado por 2 mediosTurbo
Si lleva el Renault-Nissan 1.5 dCi diésel (K9K): 1.5 dCi diésel: fallos del turbo
Se reportan fallos del turbo en el 1.5 dCi, a veces con pocos kilómetros. Se culpa a los trayectos cortos y lentos y a apagar el motor justo después de una conducción exigente, junto con cambios de aceite no realizados. Un silbido y una pérdida de potencia son las primeras señales. Los cambios de aceite regulares y un historial de mantenimiento completo son la mejor protección.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor diésel 1.5 dCi (K9K), incluidos Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Qashqai y Pulsar
4 fuentes
Señalado por 2 mediosTurbo
Si lleva el Renault-Nissan 1.6 dCi diésel (R9M): 1.6 dCi diésel: fallos del turbo
Se reportan fallos del turbo en el motor diésel 1.6 dCi del Qashqai, atribuidos a cambios de aceite y filtro no realizados, un filtro de partículas obstruido o apagar el motor con el turbo todavía caliente. Las primeras señales son un silbido y una pérdida de potencia; un turbo que empieza a fallar también puede hacer que el motor funcione con irregularidad, se niegue a subir de vueltas por encima de unas 2.000 rpm y eche humo al acelerar. Los precios citados para un turbo de recambio van desde una cifra moderada más mano de obra (Autocar) hasta bastante más si se compra la pieza original a Nissan (Car Mechanics).
Se aplica a: Nissan Qashqai Mk2 (2014–2018) con el motor diésel 1.6 dCi (R9M)
6 fuentes
Señalado por 2 mediosEmisiones, filtro de partículas y AdBlue
Si lleva el Renault-Nissan 2.0 dCi diésel (M9R): 2.0 dCi diésel: el filtro de partículas se obstruye en trayectos cortos
El filtro de partículas del 2.0 dCi diésel puede obstruirse en coches que se usan sobre todo para trayectos cortos por ciudad, y sustituirlo es caro. Según What Car?, al 2.0 le afecta más que al 1.5. Un viaje largo por autopista a veces puede limpiarlo.
Se aplica a: Nissan X-Trail Mk2 (T31, hasta 2014) y Qashqai Mk1 (hasta 2011) con el 2.0 dCi diésel (M9R)
4 fuentes

Qashqai J11 (2.ª generación) (2013–2021)

Reconocido por el fabricante

Problemas que el fabricante ha reconocido: mediante una ampliación de garantía, un programa de compensación, una acción de servicio o un comunicado.

No tenemos ninguno para este modelo.

Señalado por propietarios y la prensa del motor

Problemas que al menos dos medios independientes han señalado sobre este modelo, y que el fabricante no ha reconocido. Describen el modelo, no este coche en concreto: muchos coches nunca los sufren.

Señalado por 2 mediosElectricidad
Los sensores de aparcamiento se llenan de agua y dan falsas alarmas
Puede entrar agua en los sensores de aparcamiento del Qashqai, y después pueden pitar sin que haya nada delante o quedarse callados cuando deberían avisar. Un sensor averiado normalmente hay que sustituirlo.
Se aplica a: Qashqai Mk2 (J11, 2013–2021) con sensores de aparcamiento
Solo afecta a los coches con sensores de aparcamiento, algo que no se puede saber solo por la marca, el modelo y el año.
2 fuentes
- What Car? — Used Nissan Qashqai 2014-2021 review – reliability & common problems
- Auto Express — Used Nissan Qashqai (Mk2, 2014-2020) review
Señalado por 3 mediosOtros
El aire acondicionado pierde gas o falla el compresor
El aire acondicionado del Qashqai puede necesitar recarga de gas con más frecuencia de lo esperado, y los compresores pueden fallar. Recargar el gas sale más caro que en coches más antiguos por el nuevo tipo de refrigerante, y What Car? señala que un compresor de recambio es una reparación cara.
Se aplica a: Qashqai Mk2 (J11, 2013–2021)
3 fuentes
Señalado por 5 mediosMotor
Si lleva el Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T turbo gasolina (H5Ft / HRA2DDT): 1.2 TCe / 1.2 DIG-T turbo de gasolina: consumo elevado de aceite
El motor turbo de gasolina 1.2 compartido por Renault, Dacia y Nissan tiene fama, muy extendida, de consumir mucho aceite, lo que se atribuye a sus segmentos de pistón. El nivel puede bajar peligrosamente entre mantenimientos si nadie lo revisa, y algunos motores han tenido que sustituirse. Revisa la varilla a menudo —Auto Express sugiere cada 1.500–3.000 km— y conserva los recibos de cualquier reposición.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor turbo de gasolina 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT, aproximadamente 2012–2019): Clio Mk4 TCe 120, Captur Mk1 TCe 120, Mégane Mk4 TCe 130, Kadjar TCe 130, Duster TCe 125, Qashqai Mk2, Juke Mk1 y Pulsar 1.2 DIG-T. La reclamación presentada en Francia cubre los coches fabricados entre 2012 y 2016.
No es posible saber qué motor exacto lleva un coche concreto solo por la cilindrada. Con 1.197 cc se trata del 1.2 TCe / DIG-T turbo; el 1.2 16v atmosférico más antiguo de Renault (1.149 cc) y el 1.2 de Nissan del Micra y el Note son motores distintos.
7 fuentes
Señalado por 3 mediosCorrea / cadena de distribución
Si lleva el Nissan 1.2 DIG-T turbo gasolina (HRA2DDT): 1.2 DIG-T turbo de gasolina: desgaste y ruido de la cadena de distribución
Se reporta desgaste de la cadena de distribución en el motor turbo de gasolina 1.2 DIG-T de Nissan, que se nota como un ruido en el motor, a menudo al acelerar. El nivel bajo de aceite —otro punto débil conocido de este motor— no ayuda. Escucha con atención en una prueba de conducción, mantén el nivel de aceite al día y haz revisar cualquier ruido nuevo cuanto antes, antes de que la cadena salte un diente.
Se aplica a: Nissan Qashqai Mk2 (desde 2014) y Juke Mk1 (desde el lavado de cara de 2014) con el motor turbo de gasolina 1.2 DIG-T (HRA2DDT), hasta que el 1.3 DIG-T lo sustituyó en 2019
No es posible saber el motor exacto solo por la cilindrada: con 1.197 cc se trata del 1.2 DIG-T turbo de gasolina.
4 fuentes
Señalado por 4 mediosEmisiones, filtro de partículas y AdBlue
Si lleva el Renault-Nissan 1.5 dCi diésel (K9K): 1.5 dCi diésel: obstrucción del filtro de partículas en trayectos cortos
Se sabe que el filtro de partículas diésel del 1.5 dCi se obstruye en los coches que hacen sobre todo trayectos cortos y lentos, encendiendo un testigo de avería y resultando muy caro si hay que sustituir el filtro. Las regeneraciones interrumpidas también pueden hacer que entre combustible en el aceite, de modo que el nivel de aceite sube poco a poco —una señal para hacerlo revisar—. Un trayecto largo de autovía con regularidad ayuda; un coche que circula sobre todo por ciudad está mejor con gasolina.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor diésel 1.5 dCi (K9K) y filtro de partículas, incluidos Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai y Pulsar
Es sobre todo un problema en los coches usados para trayectos cortos; un diésel que ha hecho trayectos largos con regularidad tiene muchas menos probabilidades de sufrirlo.
6 fuentes
Señalado por 3 mediosCorrea / cadena de distribución
Si lleva el Renault-Nissan 1.5 dCi diésel (K9K): 1.5 dCi diésel: roturas de la correa de distribución, algunas antes de tiempo
El 1.5 dCi usa correa de distribución, y se reportan roturas de correa, algunas antes del intervalo oficial de cambio. Una correa que se rompe puede destrozar el motor. Los intervalos varían según el modelo y el año (desde unos cuatro años / 100.000 km hasta seis años / 145.000 km), y varias fuentes sugieren adelantarlo. Revisa el historial en busca de un cambio de correa, tensor y bomba de agua.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor diésel 1.5 dCi (K9K), incluidos Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai y Pulsar
3 fuentes
Señalado por 2 mediosTurbo
Si lleva el Renault-Nissan 1.5 dCi diésel (K9K): 1.5 dCi diésel: fallos del turbo
Se reportan fallos del turbo en el 1.5 dCi, a veces con pocos kilómetros. Se culpa a los trayectos cortos y lentos y a apagar el motor justo después de una conducción exigente, junto con cambios de aceite no realizados. Un silbido y una pérdida de potencia son las primeras señales. Los cambios de aceite regulares y un historial de mantenimiento completo son la mejor protección.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor diésel 1.5 dCi (K9K), incluidos Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Qashqai y Pulsar
4 fuentes
Señalado por 2 mediosTurbo
Si lleva el Renault-Nissan 1.6 dCi diésel (R9M): 1.6 dCi diésel: fallos del turbo
Se reportan fallos del turbo en el motor diésel 1.6 dCi del Qashqai, atribuidos a cambios de aceite y filtro no realizados, un filtro de partículas obstruido o apagar el motor con el turbo todavía caliente. Las primeras señales son un silbido y una pérdida de potencia; un turbo que empieza a fallar también puede hacer que el motor funcione con irregularidad, se niegue a subir de vueltas por encima de unas 2.000 rpm y eche humo al acelerar. Los precios citados para un turbo de recambio van desde una cifra moderada más mano de obra (Autocar) hasta bastante más si se compra la pieza original a Nissan (Car Mechanics).
Se aplica a: Nissan Qashqai Mk2 (2014–2018) con el motor diésel 1.6 dCi (R9M)
6 fuentes
Señalado por 2 mediosEmisiones, filtro de partículas y AdBlue
Si lleva el Renault-Nissan 2.0 dCi diésel (M9R): 2.0 dCi diésel: el filtro de partículas se obstruye en trayectos cortos
El filtro de partículas del 2.0 dCi diésel puede obstruirse en coches que se usan sobre todo para trayectos cortos por ciudad, y sustituirlo es caro. Según What Car?, al 2.0 le afecta más que al 1.5. Un viaje largo por autopista a veces puede limpiarlo.
Se aplica a: Nissan X-Trail Mk2 (T31, hasta 2014) y Qashqai Mk1 (hasta 2011) con el 2.0 dCi diésel (M9R)
4 fuentes

Qashqai J10 (1.ª generación, incl. Qashqai+2) (2007–2013)

Reconocido por el fabricante

Problemas que el fabricante ha reconocido: mediante una ampliación de garantía, un programa de compensación, una acción de servicio o un comunicado.

No tenemos ninguno para este modelo.

Señalado por propietarios y la prensa del motor

Problemas que al menos dos medios independientes han señalado sobre este modelo, y que el fabricante no ha reconocido. Describen el modelo, no este coche en concreto: muchos coches nunca los sufren.

Señalado por 2 mediosSuspensión
Ruidos en la suspensión trasera y fallo temprano de los amortiguadores traseros
Los ruidos procedentes de la suspensión trasera están entre las quejas más habituales de la primera generación del Qashqai, junto con los amortiguadores traseros que fallan pronto. Se asocia sobre todo a los coches más antiguos, anteriores al lavado de cara, y muchos se cambiaron en garantía.
Se aplica a: Qashqai Mk1 (J10, 2007–2013), sobre todo los coches anteriores al lavado de cara
2 fuentes
- What Car? — Used Nissan Qashqai 2007 - 2013 review – reliability & common problems
- Auto Express — Used Nissan Qashqai (Mk1, 2007-2013) review
Señalado por 5 mediosMotor
Si lleva el Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T turbo gasolina (H5Ft / HRA2DDT): 1.2 TCe / 1.2 DIG-T turbo de gasolina: consumo elevado de aceite
El motor turbo de gasolina 1.2 compartido por Renault, Dacia y Nissan tiene fama, muy extendida, de consumir mucho aceite, lo que se atribuye a sus segmentos de pistón. El nivel puede bajar peligrosamente entre mantenimientos si nadie lo revisa, y algunos motores han tenido que sustituirse. Revisa la varilla a menudo —Auto Express sugiere cada 1.500–3.000 km— y conserva los recibos de cualquier reposición.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor turbo de gasolina 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT, aproximadamente 2012–2019): Clio Mk4 TCe 120, Captur Mk1 TCe 120, Mégane Mk4 TCe 130, Kadjar TCe 130, Duster TCe 125, Qashqai Mk2, Juke Mk1 y Pulsar 1.2 DIG-T. La reclamación presentada en Francia cubre los coches fabricados entre 2012 y 2016.
No es posible saber qué motor exacto lleva un coche concreto solo por la cilindrada. Con 1.197 cc se trata del 1.2 TCe / DIG-T turbo; el 1.2 16v atmosférico más antiguo de Renault (1.149 cc) y el 1.2 de Nissan del Micra y el Note son motores distintos.
7 fuentes
Señalado por 3 mediosCorrea / cadena de distribución
Si lleva el Nissan 1.2 DIG-T turbo gasolina (HRA2DDT): 1.2 DIG-T turbo de gasolina: desgaste y ruido de la cadena de distribución
Se reporta desgaste de la cadena de distribución en el motor turbo de gasolina 1.2 DIG-T de Nissan, que se nota como un ruido en el motor, a menudo al acelerar. El nivel bajo de aceite —otro punto débil conocido de este motor— no ayuda. Escucha con atención en una prueba de conducción, mantén el nivel de aceite al día y haz revisar cualquier ruido nuevo cuanto antes, antes de que la cadena salte un diente.
Se aplica a: Nissan Qashqai Mk2 (desde 2014) y Juke Mk1 (desde el lavado de cara de 2014) con el motor turbo de gasolina 1.2 DIG-T (HRA2DDT), hasta que el 1.3 DIG-T lo sustituyó en 2019
No es posible saber el motor exacto solo por la cilindrada: con 1.197 cc se trata del 1.2 DIG-T turbo de gasolina.
4 fuentes
Señalado por 4 mediosEmisiones, filtro de partículas y AdBlue
Si lleva el Renault-Nissan 1.5 dCi diésel (K9K): 1.5 dCi diésel: obstrucción del filtro de partículas en trayectos cortos
Se sabe que el filtro de partículas diésel del 1.5 dCi se obstruye en los coches que hacen sobre todo trayectos cortos y lentos, encendiendo un testigo de avería y resultando muy caro si hay que sustituir el filtro. Las regeneraciones interrumpidas también pueden hacer que entre combustible en el aceite, de modo que el nivel de aceite sube poco a poco —una señal para hacerlo revisar—. Un trayecto largo de autovía con regularidad ayuda; un coche que circula sobre todo por ciudad está mejor con gasolina.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor diésel 1.5 dCi (K9K) y filtro de partículas, incluidos Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai y Pulsar
Es sobre todo un problema en los coches usados para trayectos cortos; un diésel que ha hecho trayectos largos con regularidad tiene muchas menos probabilidades de sufrirlo.
6 fuentes
Señalado por 3 mediosCorrea / cadena de distribución
Si lleva el Renault-Nissan 1.5 dCi diésel (K9K): 1.5 dCi diésel: roturas de la correa de distribución, algunas antes de tiempo
El 1.5 dCi usa correa de distribución, y se reportan roturas de correa, algunas antes del intervalo oficial de cambio. Una correa que se rompe puede destrozar el motor. Los intervalos varían según el modelo y el año (desde unos cuatro años / 100.000 km hasta seis años / 145.000 km), y varias fuentes sugieren adelantarlo. Revisa el historial en busca de un cambio de correa, tensor y bomba de agua.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor diésel 1.5 dCi (K9K), incluidos Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai y Pulsar
3 fuentes
Señalado por 2 mediosTurbo
Si lleva el Renault-Nissan 1.5 dCi diésel (K9K): 1.5 dCi diésel: fallos del turbo
Se reportan fallos del turbo en el 1.5 dCi, a veces con pocos kilómetros. Se culpa a los trayectos cortos y lentos y a apagar el motor justo después de una conducción exigente, junto con cambios de aceite no realizados. Un silbido y una pérdida de potencia son las primeras señales. Los cambios de aceite regulares y un historial de mantenimiento completo son la mejor protección.
Se aplica a: Renault, Dacia y Nissan con el motor diésel 1.5 dCi (K9K), incluidos Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Qashqai y Pulsar
4 fuentes
Señalado por 2 mediosTurbo
Si lleva el Renault-Nissan 1.6 dCi diésel (R9M): 1.6 dCi diésel: fallos del turbo
Se reportan fallos del turbo en el motor diésel 1.6 dCi del Qashqai, atribuidos a cambios de aceite y filtro no realizados, un filtro de partículas obstruido o apagar el motor con el turbo todavía caliente. Las primeras señales son un silbido y una pérdida de potencia; un turbo que empieza a fallar también puede hacer que el motor funcione con irregularidad, se niegue a subir de vueltas por encima de unas 2.000 rpm y eche humo al acelerar. Los precios citados para un turbo de recambio van desde una cifra moderada más mano de obra (Autocar) hasta bastante más si se compra la pieza original a Nissan (Car Mechanics).
Se aplica a: Nissan Qashqai Mk2 (2014–2018) con el motor diésel 1.6 dCi (R9M)
6 fuentes
Señalado por 2 mediosEmisiones, filtro de partículas y AdBlue
Si lleva el Renault-Nissan 2.0 dCi diésel (M9R): 2.0 dCi diésel: el filtro de partículas se obstruye en trayectos cortos
El filtro de partículas del 2.0 dCi diésel puede obstruirse en coches que se usan sobre todo para trayectos cortos por ciudad, y sustituirlo es caro. Según What Car?, al 2.0 le afecta más que al 1.5. Un viaje largo por autopista a veces puede limpiarlo.
Se aplica a: Nissan X-Trail Mk2 (T31, hasta 2014) y Qashqai Mk1 (hasta 2011) con el 2.0 dCi diésel (M9R)
4 fuentes

Estos datos describen el modelo, no un coche concreto. Muchos coches nunca tienen los problemas por los que se conoce su modelo. Cada problema lleva sus fuentes; solo incluimos un problema publicado si al menos dos publicaciones independientes hablan de él.

No mostramos llamadas a revisión ni resultados de la ITV. Para saber si un coche concreto tiene una llamada a revisión pendiente, pregunta en un concesionario oficial con el número de bastidor (VIN).

Preguntas frecuentes

Nissan Qashqai: ¿qué fiabilidad tiene?

No damos una nota de fiabilidad: ninguna fuente pública recoge averías, reparaciones en garantía y costes de reparación de todos los modelos. Para coches fabricados desde 2012 podemos documentar 0 problemas que Nissan ha reconocido —con una ampliación de garantía, un programa de buena voluntad o una campaña de servicio— y 11 publicados por al menos dos publicaciones independientes, arriba por generación y con sus fuentes. Cuáles importan depende de la generación y el motor, y de si se hicieron los trabajos, algo que muestra el historial de mantenimiento.

Nissan Qashqai: ¿cuáles son las averías más comunes?

En coches fabricados desde 2012, al menos dos publicaciones independientes hablan, entre otros, de: Falsos avisos en el cuadro y bloqueos del infoentretenimiento; 1.2 TCe / 1.2 DIG-T turbo de gasolina: consumo elevado de aceite; 1.2 DIG-T turbo de gasolina: desgaste y ruido de la cadena de distribución; 1.5 dCi diésel: obstrucción del filtro de partículas en trayectos cortos; 1.5 dCi diésel: roturas de la correa de distribución, algunas antes de tiempo. Cuáles se aplican depende de la generación y el motor; arriba están por generación y con sus fuentes.

Nissan Qashqai: ¿ha reconocido Nissan algún problema?

No hemos encontrado ninguna ampliación de garantía, programa de buena voluntad ni campaña de servicio con la que Nissan haya reconocido un problema en este modelo. Los problemas de arriba proceden de la prensa.

Nissan Qashqai: ¿todos los coches tienen estos problemas?

No. Estos datos describen el modelo; muchos coches nunca los tienen, y uno bien mantenido está menos expuesto. El historial de mantenimiento muestra si un problema conocido ya se solucionó: nuestra comprobación recupera los registros de los concesionarios con el número de bastidor (VIN), y si no encontramos nada, no pagas.

¿Se ha reparado ya este problema en tu coche?

Un problema conocido importa mucho menos en un coche cuyos registros del concesionario muestran que ya se solucionó. Una comprobación del historial de mantenimiento devuelve los registros oficiales del concesionario del fabricante para un coche concreto, localizado por su VIN: qué se hizo, cuándo y con qué kilometraje. Y no se cobra nada si no encontramos ningún registro.

Comprobar el historial de mantenimiento de un coche

Nissan Qashqai: fiabilidad y averías comunes

Nissan Qashqai: ¿qué fiabilidad tiene?

Qashqai J12 (3.ª generación) (desde 2021)

Reconocido por el fabricante

Señalado por propietarios y la prensa del motor

Qashqai J11 (2.ª generación) (2013–2021)

Reconocido por el fabricante

Señalado por propietarios y la prensa del motor

Qashqai J10 (1.ª generación, incl. Qashqai+2) (2007–2013)

Reconocido por el fabricante

Señalado por propietarios y la prensa del motor

Preguntas frecuentes

¿Se ha reparado ya este problema en tu coche?

Más averías comunes