Fiabilidad y averías comunes · Audi
Audi A1: fiabilidad y averías comunes
6 problemas documentados en coches fabricados desde 2012, ordenados por generación: separamos lo que Audi ha reconocido de lo que publica la prensa especializada. Elige año, combustible y cilindrada para ver los de un coche concreto.
Gratis · sin registro · basado en comunicados del fabricante y publicaciones especializadas en motor
Audi A1: ¿qué fiabilidad tiene?
No damos una nota de fiabilidad: ninguna fuente pública recoge averías, reparaciones en garantía y costes de reparación de todos los modelos, y una cifra única sería inventada. Esto es lo que podemos documentar para coches fabricados desde 2012:
- Reconocidos por Audi
- 0
- Ampliaciones de garantía, programas de buena voluntad y campañas de servicio en nuestra investigación
- Publicados por la prensa
- 6
- Cada uno por al menos dos publicaciones independientes
Por generación
- A1 (2.ª generación, GB) (desde 2018)0 reconocidos · 3 publicados
- A1 (1.ª generación, 8X) (2010–2018)0 reconocidos · 6 publicados
Las generaciones más recientes llevan menos tiempo en circulación: una lista corta no garantiza nada.
De dónde viene esta información: nuestra investigación se basa en comunicados del fabricante y publicaciones especializadas en motor, la mayoría británicas. Una ampliación de garantía o un programa de buena voluntad descrito aquí puede haberse ofrecido solo en otro país: pregunta en un concesionario de España si se aplica a tu coche.
A1 (2.ª generación, GB) (desde 2018)
Reconocido por el fabricante
Problemas que el fabricante ha reconocido: mediante una ampliación de garantía, un programa de compensación, una acción de servicio o un comunicado.
No tenemos ninguno para este modelo.
Señalado por propietarios y la prensa del motor
Problemas que al menos dos medios independientes han señalado sobre este modelo, y que el fabricante no ha reconocido. Describen el modelo, no este coche en concreto: muchos coches nunca los sufren.
- Señalado por 3 mediosCaja de cambios
DSG de 7 velocidades y embrague seco (DQ200): tirones, desgaste del embrague, mecatrónica
El automático DSG de 7 velocidades con embragues secos, montado detrás de los motores de gasolina más pequeños, es la variante de DSG que más ven los especialistas. Algunos propietarios notan tirones o sacudidas al arrancar la marcha y a baja velocidad, cambios bruscos o con retraso, o la pantalla de marcha parpadeando y modo de emergencia. Las causas son embragues desgastados, peor en conducción urbana con paradas y arranques constantes, o una unidad de control mecatrónica que falla; las soluciones van desde una actualización de software o sustituir el embrague hasta reparar la mecatrónica.
Se aplica a: VW Golf, Polo, T-Roc y T-Cross, Audi A1 y A3, SEAT Ibiza y Leon, Skoda Fabia y Octavia con el DSG de 7 velocidades y embrague seco (DQ200), fabricados desde 2012
El tipo de caja no se puede saber por marca, modelo y año. Esto solo afecta a los coches con el automático DSG de 7 velocidades y embrague seco (DQ200), habitualmente combinado con los motores de gasolina más pequeños — no a los coches con cambio manual, ni a los DSG de 6 velocidades o de embrague húmedo de mayor capacidad.
4 fuentes
- Stedmans (independent VW specialist, Worthing) — Volkswagen DSG Problems: Symptoms, Causes and Warning Signs
- Stedmans (independent VW specialist, Worthing) — Volkswagen DSG Problems: Symptoms, Causes and Warning Signs — which models
- ASR Gearbox Repairs — Common Problems with the DSG 7-speed DSG transmission
- What Car? — Used Volkswagen Polo Hatchback 2009-2017 review - reliability & common problems
- Señalado por 3 mediosEmisiones, filtro de partículas y AdBlue
Diésel TDI: FAP y válvula EGR obstruidos en coches de trayectos cortos
Las versiones diésel conducidas sobre todo en trayectos cortos a menudo no alcanzan la temperatura necesaria durante el tiempo suficiente para quemar el hollín del filtro de partículas (FAP), y la válvula EGR también puede atascarse con carbonilla. Algunos propietarios ven el testigo del FAP encendido, potencia reducida o modo de emergencia. Un trayecto largo y rápido puede limpiar un filtro que no esté muy avanzado, y un especialista puede hacer una limpieza; si no, hace falta un FAP nuevo, porque un coche sin un filtro en buen estado no pasa la ITV.
Se aplica a: VW Polo y Audi A1 diésel (1.2, 1.4, 1.6 y 2.0 TDI), fabricados entre 2012 y 2021
13 fuentes
- Parkers — Volkswgen Polo Mk5 (2009-2017) used review and buying guide
- Autocar — Seat Ibiza 2008-2017 Reliability & Common Problems
- Haynes — VW Golf Mk7.5 (2017–2021): Common Faults, the GTI Quirks, and the Jobs You Can Do Yourself
- Parkers — Audi A3 (2012 - 2020) used review and buying guide
- Parkers — Audi A1 Sportback (2012-2018) review and buying guide
- Autocar — Audi A1 2010-2018 Reliability & Common Problems
- Parkers — Skoda Octavia Estate (2013-2020) used review and buying guide
- Parkers — Skoda Yeti (2009 - 2017) used car buying guide
- What Car? — Used Volkswagen T-Roc 2018-2026 review - reliability & common problems
- Haynes — Skoda Octavia Mk3 DIY Repair Guide: Common Problems, Costs and Fixes – Haynes Manuals United Kingdom
- Auto Express — Used Volkswagen Polo (Mk5, 2009-2017) - problems and recalls
- What Car? — Used Volkswagen Golf 2009 - 2013 review - reliability & common problems
- Haynes — Mastering the Maintenance of Your Audi A3 (2012–2020) – Haynes Manuals United Kingdom
- Señalado por 2 mediosTurbo
Si lleva el VW Group 1.4 TSI / TFSI gasolina (EA111 / EA211): Audi A1 1.4 TFSI: avería del turbocompresor
El 1.4 TFSI turbo de gasolina del A1 es un buen motor, pero su turbocompresor tiene antecedentes de averiarse. Las señales de aviso son un zumbido o un silbido fuerte que aumenta con la presión de sobrealimentación, humo negro y una pérdida de potencia notable. Sustituir el turbo es caro.
Se aplica a: Audi A1 con el 1.4 TFSI de gasolina, fabricado entre 2010 y 2018
A1 (1.ª generación, 8X) (2010–2018)
Reconocido por el fabricante
Problemas que el fabricante ha reconocido: mediante una ampliación de garantía, un programa de compensación, una acción de servicio o un comunicado.
No tenemos ninguno para este modelo.
Señalado por propietarios y la prensa del motor
Problemas que al menos dos medios independientes han señalado sobre este modelo, y que el fabricante no ha reconocido. Describen el modelo, no este coche en concreto: muchos coches nunca los sufren.
- Señalado por 2 mediosPantalla, GPS y sonido
La conexión Bluetooth con el teléfono se corta o no llega a emparejarse
Algunos A1 de primera generación pierden la conexión Bluetooth con el móvil a mitad de trayecto, o directamente no llegan a conectarse. Empareja tu teléfono y mantenlo conectado durante toda la prueba de conducción.
Se aplica a: A1 y S1 (Mk1, 2010-2018)
- Señalado por 2 mediosCarrocería y corrosión
Las ventanillas eléctricas delanteras se quedan pegadas a sus juntas
Honest John recogió varios casos de ventanillas delanteras pegajosas en los primeros A1, que los foros de propietarios atribuyen a un residuo pegajoso que queda en las juntas de fábrica. Lubricar las juntas solo es una solución temporal.
Se aplica a: A1 (Mk1, 2010-2018), sobre todo los coches más antiguos
- Señalado por 3 mediosCaja de cambios
DSG de 7 velocidades y embrague seco (DQ200): tirones, desgaste del embrague, mecatrónica
El automático DSG de 7 velocidades con embragues secos, montado detrás de los motores de gasolina más pequeños, es la variante de DSG que más ven los especialistas. Algunos propietarios notan tirones o sacudidas al arrancar la marcha y a baja velocidad, cambios bruscos o con retraso, o la pantalla de marcha parpadeando y modo de emergencia. Las causas son embragues desgastados, peor en conducción urbana con paradas y arranques constantes, o una unidad de control mecatrónica que falla; las soluciones van desde una actualización de software o sustituir el embrague hasta reparar la mecatrónica.
Se aplica a: VW Golf, Polo, T-Roc y T-Cross, Audi A1 y A3, SEAT Ibiza y Leon, Skoda Fabia y Octavia con el DSG de 7 velocidades y embrague seco (DQ200), fabricados desde 2012
El tipo de caja no se puede saber por marca, modelo y año. Esto solo afecta a los coches con el automático DSG de 7 velocidades y embrague seco (DQ200), habitualmente combinado con los motores de gasolina más pequeños — no a los coches con cambio manual, ni a los DSG de 6 velocidades o de embrague húmedo de mayor capacidad.
4 fuentes
- Stedmans (independent VW specialist, Worthing) — Volkswagen DSG Problems: Symptoms, Causes and Warning Signs
- Stedmans (independent VW specialist, Worthing) — Volkswagen DSG Problems: Symptoms, Causes and Warning Signs — which models
- ASR Gearbox Repairs — Common Problems with the DSG 7-speed DSG transmission
- What Car? — Used Volkswagen Polo Hatchback 2009-2017 review - reliability & common problems
- Señalado por 3 mediosEmisiones, filtro de partículas y AdBlue
Diésel TDI: FAP y válvula EGR obstruidos en coches de trayectos cortos
Las versiones diésel conducidas sobre todo en trayectos cortos a menudo no alcanzan la temperatura necesaria durante el tiempo suficiente para quemar el hollín del filtro de partículas (FAP), y la válvula EGR también puede atascarse con carbonilla. Algunos propietarios ven el testigo del FAP encendido, potencia reducida o modo de emergencia. Un trayecto largo y rápido puede limpiar un filtro que no esté muy avanzado, y un especialista puede hacer una limpieza; si no, hace falta un FAP nuevo, porque un coche sin un filtro en buen estado no pasa la ITV.
Se aplica a: VW Polo y Audi A1 diésel (1.2, 1.4, 1.6 y 2.0 TDI), fabricados entre 2012 y 2021
13 fuentes
- Parkers — Volkswgen Polo Mk5 (2009-2017) used review and buying guide
- Autocar — Seat Ibiza 2008-2017 Reliability & Common Problems
- Haynes — VW Golf Mk7.5 (2017–2021): Common Faults, the GTI Quirks, and the Jobs You Can Do Yourself
- Parkers — Audi A3 (2012 - 2020) used review and buying guide
- Parkers — Audi A1 Sportback (2012-2018) review and buying guide
- Autocar — Audi A1 2010-2018 Reliability & Common Problems
- Parkers — Skoda Octavia Estate (2013-2020) used review and buying guide
- Parkers — Skoda Yeti (2009 - 2017) used car buying guide
- What Car? — Used Volkswagen T-Roc 2018-2026 review - reliability & common problems
- Haynes — Skoda Octavia Mk3 DIY Repair Guide: Common Problems, Costs and Fixes – Haynes Manuals United Kingdom
- Auto Express — Used Volkswagen Polo (Mk5, 2009-2017) - problems and recalls
- What Car? — Used Volkswagen Golf 2009 - 2013 review - reliability & common problems
- Haynes — Mastering the Maintenance of Your Audi A3 (2012–2020) – Haynes Manuals United Kingdom
- Señalado por 3 mediosCorrea / cadena de distribución
Si lleva el VW Group EA111 1.2 / 1.4 TSI gasolina (cadena de distribución): 1.2 y 1.4 TSI (motores de cadena): estiramiento y traqueteo de la cadena de distribución
Los primeros 1.2 y 1.4 TSI/TFSI turbo de gasolina con distribución por cadena tienen fama de estirar la cadena y de unos tensores que ya no pueden absorber la holgura. La señal es un traqueteo metálico o un zumbido durante unos segundos tras un arranque en frío. Si se deja, la cadena puede saltar un diente o romperse y destrozar el motor, así que un motor que traquetea necesita un kit de cadena nuevo cuanto antes.
Se aplica a: VW Polo, SEAT Ibiza, Audi A1 y Skoda Yeti con el 1.2 TSI/TFSI o 1.4 TSI/TFSI turbo de gasolina con cadena (EA111), fabricados hasta 2014
Solo los motores de cadena turbo 1.2 y 1.4 TSI/TFSI. Los 1.2 y 1.4 atmosféricos de los mismos años, y los 1.0, 1.2 y 1.4 TSI de correa que los sustituyeron hacia 2014–15, son motores distintos — solo se puede saber la cilindrada, así que comprueba qué motor lleva el coche.
7 fuentes
- Parkers — Volkswgen Polo Mk5 (2009-2017) used review and buying guide
- Autocar — Seat Ibiza 2008-2017 Reliability & Common Problems
- What Car? — Used Volkswagen Polo Hatchback 2009-2017 review - reliability & common problems
- Parkers — Audi A1 Sportback (2012-2018) review and buying guide
- Professional Motor Mechanic (PMM) — Ways to fix timing chain rattle (febi technical feature on the EA111 1.4 TSI)
- Autocar — Audi A1 2010-2018 Reliability & Common Problems
- Autocar — Used Skoda Yeti 2009-2017 review
- Señalado por 2 mediosTurbo
Si lleva el VW Group 1.4 TSI / TFSI gasolina (EA111 / EA211): Audi A1 1.4 TFSI: avería del turbocompresor
El 1.4 TFSI turbo de gasolina del A1 es un buen motor, pero su turbocompresor tiene antecedentes de averiarse. Las señales de aviso son un zumbido o un silbido fuerte que aumenta con la presión de sobrealimentación, humo negro y una pérdida de potencia notable. Sustituir el turbo es caro.
Se aplica a: Audi A1 con el 1.4 TFSI de gasolina, fabricado entre 2010 y 2018
Estos datos describen el modelo, no un coche concreto. Muchos coches nunca tienen los problemas por los que se conoce su modelo. Cada problema lleva sus fuentes; solo incluimos un problema publicado si al menos dos publicaciones independientes hablan de él.
No mostramos llamadas a revisión ni resultados de la ITV. Para saber si un coche concreto tiene una llamada a revisión pendiente, pregunta en un concesionario oficial con el número de bastidor (VIN).
Preguntas frecuentes
Audi A1: ¿qué fiabilidad tiene?
No damos una nota de fiabilidad: ninguna fuente pública recoge averías, reparaciones en garantía y costes de reparación de todos los modelos. Para coches fabricados desde 2012 podemos documentar 0 problemas que Audi ha reconocido —con una ampliación de garantía, un programa de buena voluntad o una campaña de servicio— y 6 publicados por al menos dos publicaciones independientes, arriba por generación y con sus fuentes. Cuáles importan depende de la generación y el motor, y de si se hicieron los trabajos, algo que muestra el historial de mantenimiento.
Audi A1: ¿cuáles son las averías más comunes?
En coches fabricados desde 2012, al menos dos publicaciones independientes hablan, entre otros, de: DSG de 7 velocidades y embrague seco (DQ200): tirones, desgaste del embrague, mecatrónica; Diésel TDI: FAP y válvula EGR obstruidos en coches de trayectos cortos; Audi A1 1.4 TFSI: avería del turbocompresor; La conexión Bluetooth con el teléfono se corta o no llega a emparejarse; Las ventanillas eléctricas delanteras se quedan pegadas a sus juntas. Cuáles se aplican depende de la generación y el motor; arriba están por generación y con sus fuentes.
Audi A1: ¿ha reconocido Audi algún problema?
No hemos encontrado ninguna ampliación de garantía, programa de buena voluntad ni campaña de servicio con la que Audi haya reconocido un problema en este modelo. Los problemas de arriba proceden de la prensa.
Audi A1: ¿todos los coches tienen estos problemas?
No. Estos datos describen el modelo; muchos coches nunca los tienen, y uno bien mantenido está menos expuesto. El historial de mantenimiento muestra si un problema conocido ya se solucionó: nuestra comprobación recupera los registros de los concesionarios con el número de bastidor (VIN), y si no encontramos nada, no pagas.
¿Se ha reparado ya este problema en tu coche?
Un problema conocido importa mucho menos en un coche cuyos registros del concesionario muestran que ya se solucionó. Una comprobación del historial de mantenimiento devuelve los registros oficiales del concesionario del fabricante para un coche concreto, localizado por su VIN: qué se hizo, cuándo y con qué kilometraje. Y no se cobra nada si no encontramos ningún registro.
Comprobar el historial de mantenimiento de un coche