¿El coche va mal? Pierde potencia, falla, se cala o da tirones
La forma en que falla un coche acota la causa enseguida. Una pérdida repentina de potencia con un testigo encendido suele significar que el motor ha entrado en modo de emergencia para protegerse. Un fallo de encendido o un ralentí irregular apuntan al encendido o al combustible. Unos tirones solo al iniciar la marcha suelen venir del embrague o del volante bimasa, no del motor.
Elige abajo lo que hace el coche para ver las causas probables, por orden, y qué hacer después.
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¿Es de gasolina o diésel?
Un híbrido cuenta como gasolina. Las causas probables son totalmente distintas en uno y otro.
¿Es seguro seguir conduciendo?
Para un coche típico con cada síntoma. Es orientación general, no un diagnóstico: si tienes dudas, no lo conduzcas.
- El coche pierde potencia o entra en modo de emergenciaConduce con cuidado
- El motor falla, vibra o tiene un ralentí irregularConduce con cuidado
- El coche se cala en los cruces o al reducir la velocidadConduce con cuidado
- El coche da tirones al iniciar la marchaConduce con cuidado
- El coche titubea o da tirones al acelerarConduce con cuidado
El coche pierde potencia o entra en modo de emergencia
Conduce con cuidado y pide cita
Puedes conducir con suavidad, pero haz que lo revisen en pocos días, no en semanas. Si lo dejas, irá a peor: será menos seguro o más caro.
Causas probables
- Turbo o un manguito de presión con fugasMás probable
Un silbido o un soplido al acelerar, pérdida de potencia y a veces humo azul o negro.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruidoProbable
El testigo del FAP está encendido, a veces con el modo de emergencia. Si el coche hace sobre todo trayectos cortos, unos 20 minutos a ritmo constante a velocidad de autopista pueden limpiarlo; si el testigo sigue encendido, necesita una regeneración forzada.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- Válvula EGR que se agarrotaPosible
Ralentí irregular, humo negro y un código de la serie P0400. Habitual en diésel que hacen sobre todo trayectos cortos y lentos.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- Caudalímetro o manguito del turbo rajadoPosible
Un vacío al acelerar o el modo de emergencia, códigos P0100–P0104 o un fallo de presión del turbo. Un manguito de admisión rajado suele silbar cuando el motor va cargado.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
Qué hacer ahora
El modo de emergencia protege el motor. Haz que lean los códigos de avería antes de cambiar ninguna pieza: el código acota esta lista más que cualquier pregunta.
El motor falla, vibra o tiene un ralentí irregular
Conduce con cuidado y pide cita
Puedes conducir con suavidad, pero haz que lo revisen en pocos días, no en semanas. Si lo dejas, irá a peor: será menos seguro o más caro.
Causas probables
- Bobina de encendido o bujíasMás probable
Un código de fallo de encendido (P0300–P0304), vibraciones al ralentí y pérdida de potencia. Si cambias una bobina a otro cilindro y el fallo se mueve con ella, queda confirmado.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- InyectorProbable
Un fallo de encendido o un golpeteo en un cilindro, y a veces humo. En un diésel, el taller puede hacer una prueba de retorno para encontrar el inyector defectuoso.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- Válvula EGR que se agarrotaPosible
Ralentí irregular, humo negro y un código de la serie P0400. Habitual en diésel que hacen sobre todo trayectos cortos y lentos.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- Soportes del motor o de la caja de cambios gastadosPosible
Un golpe seco al iniciar la marcha o al cambiar de marcha, y el motor se balancea a la vista cuando alguien da un acelerón.
Si es esto: no es urgente.
Qué hacer ahora
Si el testigo de motor parpadea, deja de conducirlo. Si no, haz que lean los códigos: un código de fallo de encendido indica el cilindro.
El coche se cala en los cruces o al reducir la velocidad
Conduce con cuidado y pide cita
Puedes conducir con suavidad, pero haz que lo revisen en pocos días, no en semanas. Si lo dejas, irá a peor: será menos seguro o más caro.
Causas probables
- Cuerpo de mariposa sucio o fallo del control de ralentíMás probable
Arranca y se apaga, salvo que mantengas el motor acelerado. Muchas veces basta con limpiar el cuerpo de mariposa.
Si es esto: no es urgente.
- Válvula EGR que se agarrotaProbable
Ralentí irregular, humo negro y un código de la serie P0400. Habitual en diésel que hacen sobre todo trayectos cortos y lentos.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- Caudalímetro o manguito del turbo rajadoProbable
Un vacío al acelerar o el modo de emergencia, códigos P0100–P0104 o un fallo de presión del turbo. Un manguito de admisión rajado suele silbar cuando el motor va cargado.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- Bomba de combustible, filtro de combustible o aire en el circuitoProbable
En un coche de gasolina, escucha si al dar el contacto se oye un zumbido de un par de segundos que viene del asiento trasero; si no se oye nada, apunta a la bomba. Descarta antes que el depósito esté vacío o que el indicador de combustible falle.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
Qué hacer ahora
Si se cala en mitad de un cruce, puedes quedarte sin dirección asistida o sin asistencia de freno. Haz que lo revisen en pocos días.
El coche da tirones al iniciar la marcha
Conduce con cuidado y pide cita
Puedes conducir con suavidad, pero haz que lo revisen en pocos días, no en semanas. Si lo dejas, irá a peor: será menos seguro o más caro.
Causas probables
- Volante bimasa o embragueMás probable
Tirones al iniciar la marcha, un traqueteo al ralentí que desaparece al pisar el embrague, o las revoluciones suben sin que el coche gane velocidad.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- Soportes del motor o de la caja de cambios gastadosProbable
Un golpe seco al iniciar la marcha o al cambiar de marcha, y el motor se balancea a la vista cuando alguien da un acelerón.
Si es esto: no es urgente.
- Bobina de encendido o bujíasPosible
Un código de fallo de encendido (P0300–P0304), vibraciones al ralentí y pérdida de potencia. Si cambias una bobina a otro cilindro y el fallo se mueve con ella, queda confirmado.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- Válvula EGR que se agarrotaPosible
Ralentí irregular, humo negro y un código de la serie P0400. Habitual en diésel que hacen sobre todo trayectos cortos y lentos.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
Qué hacer ahora
Si es peor en primera y marcha atrás y el punto de embrague ha cambiado, el problema está en el embrague. Un taller puede comprobar el volante bimasa antes de darte presupuesto.
El coche titubea o da tirones al acelerar
Conduce con cuidado y pide cita
Puedes conducir con suavidad, pero haz que lo revisen en pocos días, no en semanas. Si lo dejas, irá a peor: será menos seguro o más caro.
Causas probables
- Caudalímetro o manguito del turbo rajadoMás probable
Un vacío al acelerar o el modo de emergencia, códigos P0100–P0104 o un fallo de presión del turbo. Un manguito de admisión rajado suele silbar cuando el motor va cargado.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- Turbo o un manguito de presión con fugasProbable
Un silbido o un soplido al acelerar, pérdida de potencia y a veces humo azul o negro.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- Bobina de encendido o bujíasProbable
Un código de fallo de encendido (P0300–P0304), vibraciones al ralentí y pérdida de potencia. Si cambias una bobina a otro cilindro y el fallo se mueve con ella, queda confirmado.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- Bomba de combustible, filtro de combustible o aire en el circuitoProbable
En un coche de gasolina, escucha si al dar el contacto se oye un zumbido de un par de segundos que viene del asiento trasero; si no se oye nada, apunta a la bomba. Descarta antes que el depósito esté vacío o que el indicador de combustible falle.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
Qué hacer ahora
Escucha si silba al acelerar: un manguito del turbo rajado es barato. Si no, haz que lean los códigos.
Una lista de posibles causas, no un diagnóstico
El orden es el que te daría un mecánico en el mostrador para un coche típico: nadie puede probar un coche por internet, y la causa real puede no estar en la lista. Indica arriba en el comprobador la marca y el motor para añadir cualquier problema que el fabricante haya reconocido para ese motor. Haz que un mecánico cualificado revise el coche antes de fiarte de él y, si tienes dudas sobre si es seguro, no lo conduzcas.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el modo de emergencia?
Un modo de protección. Cuando la centralita detecta una avería que podría causar daños, limita la potencia y las revoluciones para que puedas llegar a casa o a un taller. Conduce con suavidad y haz que lean los códigos de avería: apagar y volver a arrancar puede quitarlo durante un rato, pero la avería sigue ahí.
¿Puedo conducir un coche que falla de encendido?
Solo con suavidad y no muy lejos. Un fallo de encendido manda combustible sin quemar al escape, y eso puede recalentar y destrozar el catalizador. Si el testigo de motor parpadea, deja de conducir.
¿Qué síntomas da un volante bimasa que está fallando?
Tirones al iniciar la marcha, un traqueteo al ralentí que desaparece al pisar el embrague y un golpe al apagar el motor. Es habitual en diésel y en coches manuales con muchos kilómetros, y normalmente se cambia junto con el embrague.
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