¿Un ruido raro en el coche? Descubre de dónde viene
Si describes un ruido por cómo suena y cuándo aparece, casi siempre se puede acotar a una o dos piezas. Un golpe en los baches suele ser la suspensión, un clic con el volante girado a tope es una junta homocinética, un zumbido que aumenta con la velocidad es un rodamiento de rueda o un neumático, y un chirrido en el vano motor suele ser la correa auxiliar.
Elige el ruido abajo para ver las causas probables, por orden, y qué hacer después.
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¿Es de gasolina o diésel?
Un híbrido cuenta como gasolina. Las causas probables son totalmente distintas en uno y otro.
¿Es seguro seguir conduciendo?
Para un coche típico con cada síntoma. Es orientación general, no un diagnóstico: si tienes dudas, no lo conduzcas.
- Golpeteo o ruido seco al pasar bachesConduce con cuidado
- Ruido de clic al girarConduce con cuidado
- Zumbido que aumenta con la velocidadConduce con cuidado
- Chirrido en el vano motorConduce con cuidado
- Traqueteo al arrancar en fríoConduce con cuidado
- Traqueteo al ralentí que desaparece al pisar el embragueConduce con cuidado
- Traqueteo debajo del cocheConduce con cuidado
- Silbido al acelerarConduce con cuidado
- Golpeteo en el motorNo lo conduzcas
Golpeteo o ruido seco al pasar baches
Conduce con cuidado y pide cita
Puedes conducir con suavidad, pero haz que lo revisen en pocos días, no en semanas. Si lo dejas, irá a peor: será menos seguro o más caro.
Causas probables
- Bieleta de la barra estabilizadoraMás probable
Un golpeteo al pasar badenes despacio, sobre todo cuando pasa primero una rueda y luego la otra. Es una pieza barata y muchas veces es todo el problema.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- Silentblocks de los brazos de suspensión gastadosProbable
Un golpe seco al frenar o al iniciar la marcha, y una dirección que flota a velocidad.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- Amortiguador gastado o con fugasPosible
Una suspensión que rebota y flota, aceite mojando el cuerpo del amortiguador y un desgaste irregular en la banda de rodadura.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- Rótula de suspensión gastadaPosible
Un golpe seco en los baches o al frenar, y holgura al mover una rueda delantera de arriba abajo (manos a las 12 y a las 6) con el coche levantado con el gato.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
Qué hacer ahora
Un golpeteo al pasar badenes suele ser una bieleta de la barra estabilizadora, que es barata, más que algo grave, pero haz que revisen la suspensión en pocos días.
Ruido de clic al girar
Conduce con cuidado y pide cita
Puedes conducir con suavidad, pero haz que lo revisen en pocos días, no en semanas. Si lo dejas, irá a peor: será menos seguro o más caro.
Causas probables
- Junta homocinética (palier)Más probable
Clics con el volante girado a tope al iniciar la marcha, y grasa salpicada por el interior de la rueda porque se ha roto un fuelle.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- Muelle de suspensión rotoPosible
Una esquina del coche queda más baja que las demás y se oye un golpe fuerte. El extremo de un muelle roto puede cortar un neumático: compruébalo antes de ir lejos.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- Avería de la dirección asistidaPosible
Dirección dura con el testigo de la dirección encendido (eléctrica), o un zumbido con el volante girado a tope y el nivel de líquido bajo (hidráulica).
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
Qué hacer ahora
Una junta homocinética que hace clic suena cada vez más durante meses antes de fallar. Pide cita y no esperes a que empiece a dar golpes.
Zumbido que aumenta con la velocidad
Conduce con cuidado y pide cita
Puedes conducir con suavidad, pero haz que lo revisen en pocos días, no en semanas. Si lo dejas, irá a peor: será menos seguro o más caro.
Causas probables
- Rodamiento de ruedaMás probable
Un zumbido o ronroneo que aumenta con la velocidad y cambia al zigzaguear suavemente a izquierda y derecha.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- Neumático dañado o con poca presiónProbable
Comprueba las presiones y busca un bulto en el flanco o un clavo en la banda de rodadura. Un bulto significa que el neumático puede reventar: cámbialo antes de circular a velocidad alta.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- Alineación desajustadaPosible
El volante queda torcido en una carretera recta y los neumáticos delanteros se gastan por un lado.
Si es esto: no es urgente.
Qué hacer ahora
Si el zumbido cambia al zigzaguear suavemente a izquierda y derecha, es un rodamiento de rueda. No se va a arreglar solo: pide cita.
Chirrido en el vano motor
Conduce con cuidado y pide cita
Puedes conducir con suavidad, pero haz que lo revisen en pocos días, no en semanas. Si lo dejas, irá a peor: será menos seguro o más caro.
Causas probables
- Correa auxiliar (de accesorios) que patina o está gastadaMás probable
Un chirrido al arrancar o con el volante girado a tope, y una correa cristalizada o agrietada. Si se rompe, la batería deja de cargarse y a menudo te quedas también sin bomba de agua.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- Alternador que no cargaPosible
El testigo rojo de la batería está encendido mientras conduces. Con el motor en marcha, un polímetro en los bornes de la batería debería marcar unos 13,8–14,7 V; si marca bastante menos, no está cargando.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- Avería de la dirección asistidaPosible
Dirección dura con el testigo de la dirección encendido (eléctrica), o un zumbido con el volante girado a tope y el nivel de líquido bajo (hidráulica).
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
Qué hacer ahora
Normalmente es la correa auxiliar. Cambiarla es barato, y merece la pena hacerlo antes de que se rompa y la batería deje de cargarse.
Traqueteo al arrancar en frío
Conduce con cuidado y pide cita
Puedes conducir con suavidad, pero haz que lo revisen en pocos días, no en semanas. Si lo dejas, irá a peor: será menos seguro o más caro.
Causas probables
- Cadena de distribución estiradaMás probable
Un traqueteo durante unos segundos tras arrancar en frío, a veces con un código de correlación entre árbol de levas y cigüeñal. Va a más con el tiempo y, si no se arregla, puede saltar dientes.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- Escape con fugas, oxidado o sueltoProbable
Un traqueteo o un ruido de fuga debajo del coche, más fuerte al arrancar en frío. Si notas olor a gases de escape dentro del coche, deja de conducirlo.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- Turbo o un manguito de presión con fugasProbable
Un silbido o un soplido al acelerar, pérdida de potencia y a veces humo azul o negro.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
Qué hacer ahora
Un traqueteo al arrancar en frío que luego desaparece es un aviso clásico de la cadena de distribución en algunos motores. Haz que lo escuche un mecánico pronto: una cadena que salta puede destrozar el motor.
Traqueteo al ralentí que desaparece al pisar el embrague
Conduce con cuidado y pide cita
Puedes conducir con suavidad, pero haz que lo revisen en pocos días, no en semanas. Si lo dejas, irá a peor: será menos seguro o más caro.
Causas probables
- Volante bimasa o embragueMás probable
Tirones al iniciar la marcha, un traqueteo al ralentí que desaparece al pisar el embrague, o las revoluciones suben sin que el coche gane velocidad.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- Soportes del motor o de la caja de cambios gastadosProbable
Un golpe seco al iniciar la marcha o al cambiar de marcha, y el motor se balancea a la vista cuando alguien da un acelerón.
Si es esto: no es urgente.
Qué hacer ahora
Típico de un volante bimasa gastado. No es una urgencia, pero normalmente se cambia junto con el embrague, así que pide presupuesto de las dos cosas.
Traqueteo debajo del coche
Conduce con cuidado y pide cita
Puedes conducir con suavidad, pero haz que lo revisen en pocos días, no en semanas. Si lo dejas, irá a peor: será menos seguro o más caro.
Causas probables
- Escape con fugas, oxidado o sueltoMás probable
Un traqueteo o un ruido de fuga debajo del coche, más fuerte al arrancar en frío. Si notas olor a gases de escape dentro del coche, deja de conducirlo.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- Bieleta de la barra estabilizadoraPosible
Un golpeteo al pasar badenes despacio, sobre todo cuando pasa primero una rueda y luego la otra. Es una pieza barata y muchas veces es todo el problema.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- CatalizadorPosible
Código P0420, un traqueteo debajo del coche y unas emisiones rozando el límite en la ITV.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
Qué hacer ahora
A menudo es un protector térmico o un soporte del escape suelto. Si notas olor a gases dentro del coche, haz que lo revisen de inmediato.
Silbido al acelerar
Conduce con cuidado y pide cita
Puedes conducir con suavidad, pero haz que lo revisen en pocos días, no en semanas. Si lo dejas, irá a peor: será menos seguro o más caro.
Causas probables
- Turbo o un manguito de presión con fugasMás probable
Un silbido o un soplido al acelerar, pérdida de potencia y a veces humo azul o negro.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- Caudalímetro o manguito del turbo rajadoProbable
Un vacío al acelerar o el modo de emergencia, códigos P0100–P0104 o un fallo de presión del turbo. Un manguito de admisión rajado suele silbar cuando el motor va cargado.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
Qué hacer ahora
Comprueba primero si algún manguito de admisión está rajado. Un turbo que suena cada vez más y pierde potencia necesita una revisión antes de que falle.
Golpeteo en el motor
Para: no lo conduzcas
Si estás conduciendo, detente cuando sea seguro y apaga el motor. No vuelvas a conducirlo hasta que lo hayan revisado; llama a una grúa si hace falta. Seguir circulando pone en riesgo el motor, los frenos o la dirección, y la grúa cuesta menos que la avería.
Causas probables
- Nivel o presión de aceite bajosMás probable
Para y apaga el motor. Comprueba la varilla con el coche en llano tras esperar unos minutos. Conducir con el testigo de aceite encendido puede destrozar un motor en cuestión de minutos.
Si es esto: no lo conduzcas.
- InyectorProbable
Un fallo de encendido o un golpeteo en un cilindro, y a veces humo. En un diésel, el taller puede hacer una prueba de retorno para encontrar el inyector defectuoso.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- Cadena de distribución estiradaProbable
Un traqueteo durante unos segundos tras arrancar en frío, a veces con un código de correlación entre árbol de levas y cigüeñal. Va a más con el tiempo y, si no se arregla, puede saltar dientes.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
Qué hacer ahora
Comprueba el nivel de aceite de inmediato. Un golpeteo sordo del interior del motor que aumenta con las revoluciones es grave: no vayas lejos con el coche.
Una lista de posibles causas, no un diagnóstico
El orden es el que te daría un mecánico en el mostrador para un coche típico: nadie puede probar un coche por internet, y la causa real puede no estar en la lista. Indica arriba en el comprobador la marca y el motor para añadir cualquier problema que el fabricante haya reconocido para ese motor. Haz que un mecánico cualificado revise el coche antes de fiarte de él y, si tienes dudas sobre si es seguro, no lo conduzcas.
Preguntas frecuentes
¿Qué provoca un golpeteo al pasar baches?
Lo más frecuente es una bieleta de la barra estabilizadora gastada, que es una pieza barata. Después vienen los silentblocks de la suspensión, los amortiguadores y las rótulas gastados. Un taller puede revisarlos todos con el coche en el elevador en pocos minutos.
¿Por qué hace clic mi coche al girar?
Un clic o golpeteo con el volante girado a tope al iniciar la marcha es la señal clásica de una junta homocinética exterior del palier gastada, a menudo después de que se haya roto su fuelle de goma. Va a peor y acaba fallando, así que pide cita.
¿Cómo sé si es un rodamiento de rueda?
Un zumbido o ronroneo que aumenta con la velocidad del coche, no con las revoluciones del motor, y que a menudo cambia al zigzaguear suavemente a izquierda y derecha. Unos neumáticos con desgaste irregular pueden sonar muy parecido, así que haz que revisen las dos cosas.
¿Es grave un traqueteo al arrancar en frío?
Puede serlo. Unos segundos de traqueteo al arrancar en frío son una señal conocida de cadena de distribución estirada en algunos motores, y conviene revisarlo pronto, porque una cadena que salta puede destrozar el motor. También puede ser algo tan inofensivo como un protector térmico del escape suelto.
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