Humo por el escape: qué significa el humo blanco, azul o negro
El color del humo del escape es una de las pistas más útiles que te da un coche. Un vapor blanco y fino en una mañana fría es solo condensación. El humo blanco denso con olor dulzón es refrigerante que se está quemando: deja de conducir. El humo azul es aceite, y el negro indica demasiado combustible para el aire que recibe el motor.
Elige el color abajo para ver las causas probables, por orden, y qué hacer después.
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¿Es de gasolina o diésel?
Un híbrido cuenta como gasolina. Las causas probables son totalmente distintas en uno y otro.
¿Es seguro seguir conduciendo?
Para un coche típico con cada síntoma. Es orientación general, no un diagnóstico: si tienes dudas, no lo conduzcas.
- Humo blanco fino al arrancar en fríoNormalmente puedes circular
- Humo blanco denso que no desapareceNo lo conduzcas
- Humo azul o gris por el escapeConduce con cuidado
- Humo negro por el escapeConduce con cuidado
- Sale humo del capóNo lo conduzcas
Humo blanco fino al arrancar en frío
Normalmente puedes seguir circulando; haz que lo revisen cuando te venga bien
Suele ser más una molestia que un peligro, y es poco probable que te deje tirado o cause otros daños mientras tanto. Haz que lo revisen cuando te venga bien, y antes si empeora o cambia algo más.
Causas probables
- Condensación normal al arrancar en fríoMás probable
Un vapor blanco y fino que desaparece cuando el motor se calienta. No hay nada que arreglar.
Si es esto: no es urgente.
- Calentadores o relé de calentadoresProbable
Cuesta arrancar en frío, va bien una vez caliente y empeora semana a semana. Un taller puede comprobar cada calentador en unos diez minutos.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
Qué hacer ahora
Casi seguro que es condensación, que es normal y desaparece con el motor caliente. Si huele dulzón o no desaparece, mira la opción del humo blanco denso.
Humo blanco denso que no desaparece
Para: no lo conduzcas
Si estás conduciendo, detente cuando sea seguro y apaga el motor. No vuelvas a conducirlo hasta que lo hayan revisado; llama a una grúa si hace falta. Seguir circulando pone en riesgo el motor, los frenos o la dirección, y la grúa cuesta menos que la avería.
Causas probables
- Junta de culataMás probable
Humo blanco denso con olor dulzón, refrigerante que desaparece sin ninguna fuga visible y burbujas en el vaso de expansión con el motor en marcha.
Si es esto: no lo conduzcas.
- Fuga de refrigerante (manguito, radiador o bomba de agua)Probable
El refrigerante está por debajo del MIN con el motor frío, hay un olor dulzón y un charco debajo de la parte delantera del coche.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- InyectorProbable
Un fallo de encendido o un golpeteo en un cilindro, y a veces humo. En un diésel, el taller puede hacer una prueba de retorno para encontrar el inyector defectuoso.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
Qué hacer ahora
Comprueba el nivel de refrigerante con el motor frío. Si pierdes refrigerante y sale humo blanco denso, se está quemando: deja de conducirlo antes de que el motor se recaliente.
Humo azul o gris por el escape
Conduce con cuidado y pide cita
Puedes conducir con suavidad, pero haz que lo revisen en pocos días, no en semanas. Si lo dejas, irá a peor: será menos seguro o más caro.
Causas probables
- El motor quema aceite (retenes de válvula o segmentos)Más probable
Humo azul al arrancar o al levantar el pie del acelerador, y tener que rellenar aceite entre revisiones.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- Turbo o un manguito de presión con fugasProbable
Un silbido o un soplido al acelerar, pérdida de potencia y a veces humo azul o negro.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- Fuga de aceite del motor o de la caja de cambiosPosible
Goteo marrón oscuro bajo el motor, los bajos manchados de aceite y olor a quemado si gotea sobre el escape.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
Qué hacer ahora
Está quemando aceite. Comprueba y rellena el nivel de aceite ahora y sigue controlándolo: si se queda bajo de aceite, esto puede acabar en una avería del motor.
Humo negro por el escape
Conduce con cuidado y pide cita
Puedes conducir con suavidad, pero haz que lo revisen en pocos días, no en semanas. Si lo dejas, irá a peor: será menos seguro o más caro.
Causas probables
- Válvula EGR que se agarrotaMás probable
Ralentí irregular, humo negro y un código de la serie P0400. Habitual en diésel que hacen sobre todo trayectos cortos y lentos.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- Caudalímetro o manguito del turbo rajadoProbable
Un vacío al acelerar o el modo de emergencia, códigos P0100–P0104 o un fallo de presión del turbo. Un manguito de admisión rajado suele silbar cuando el motor va cargado.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- InyectorProbable
Un fallo de encendido o un golpeteo en un cilindro, y a veces humo. En un diésel, el taller puede hacer una prueba de retorno para encontrar el inyector defectuoso.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- Turbo o un manguito de presión con fugasPosible
Un silbido o un soplido al acelerar, pérdida de potencia y a veces humo azul o negro.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
Qué hacer ahora
Una bocanada de humo negro de un diésel al acelerar a fondo o durante una regeneración del FAP es normal. Si sale humo negro todo el rato, le está entrando demasiado combustible: haz que lean los códigos.
Sale humo del capó
Para: no lo conduzcas
Si estás conduciendo, detente cuando sea seguro y apaga el motor. No vuelvas a conducirlo hasta que lo hayan revisado; llama a una grúa si hace falta. Seguir circulando pone en riesgo el motor, los frenos o la dirección, y la grúa cuesta menos que la avería.
Causas probables
- Fuga de aceite del motor o de la caja de cambiosMás probable
Goteo marrón oscuro bajo el motor, los bajos manchados de aceite y olor a quemado si gotea sobre el escape.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- Fuga de refrigerante (manguito, radiador o bomba de agua)Probable
El refrigerante está por debajo del MIN con el motor frío, hay un olor dulzón y un charco debajo de la parte delantera del coche.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
- Escape con fugas, oxidado o sueltoPosible
Un traqueteo o un ruido de fuga debajo del coche, más fuerte al arrancar en frío. Si notas olor a gases de escape dentro del coche, deja de conducirlo.
Si es esto: haz que lo revisen pronto.
Qué hacer ahora
Detente, apaga el motor y que salga todo el mundo del coche. No abras el capó si ves llamas. Si es vapor con olor dulzón, es refrigerante; si es humo azul con olor acre, es aceite cayendo sobre el escape.
Una lista de posibles causas, no un diagnóstico
El orden es el que te daría un mecánico en el mostrador para un coche típico: nadie puede probar un coche por internet, y la causa real puede no estar en la lista. Indica arriba en el comprobador la marca y el motor para añadir cualquier problema que el fabricante haya reconocido para ese motor. Haz que un mecánico cualificado revise el coche antes de fiarte de él y, si tienes dudas sobre si es seguro, no lo conduzcas.
Preguntas frecuentes
¿Es malo que salga humo blanco por el escape?
No si es fino, desaparece cuando el motor se calienta y no huele: eso es condensación. El humo blanco denso que no para, huele dulzón o va acompañado de un nivel de refrigerante que baja es refrigerante quemándose, a menudo por la junta de culata, y deberías dejar de conducir para no destrozar el motor.
¿Qué significa el humo azul por el escape?
Que entra aceite en las cámaras de combustión del motor: normalmente por retenes de válvula o segmentos gastados o, en un coche con turbo, por un retén del turbo que pierde. Comprueba el nivel de aceite a menudo: quedarse corto de aceite hace mucho más daño que el propio humo.
¿Por qué echa humo negro mi coche?
Demasiado combustible para el aire disponible. Una válvula EGR que se agarrota, un manguito del turbo rajado, un caudalímetro averiado o un inyector que pierde son las causas habituales. Una bocanada al acelerar a fondo puede ser normal en un diésel antiguo; el humo negro constante no lo es, y en un diésel moderno va llenando el filtro de partículas.
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