Fiabilidad y averías comunes · Ford
Ford Focus: fiabilidad y averías comunes
7 problemas documentados en coches fabricados desde 2012, ordenados por generación: separamos lo que Ford ha reconocido de lo que publica la prensa especializada. Elige año, combustible y cilindrada para ver los de un coche concreto.
Gratis · sin registro · basado en comunicados del fabricante y publicaciones especializadas en motor
Ford Focus: ¿qué fiabilidad tiene?
No damos una nota de fiabilidad: ninguna fuente pública recoge averías, reparaciones en garantía y costes de reparación de todos los modelos, y una cifra única sería inventada. Esto es lo que podemos documentar para coches fabricados desde 2012:
- Reconocidos por Ford
- 2
- Ampliaciones de garantía, programas de buena voluntad y campañas de servicio en nuestra investigación
- Publicados por la prensa
- 5
- Cada uno por al menos dos publicaciones independientes
Por generación
- Focus Mk4 (desde 2018)1 reconocido · 4 publicados
- Focus Mk3 (2011–2018)1 reconocido · 3 publicados
Las generaciones más recientes llevan menos tiempo en circulación: una lista corta no garantiza nada.
De dónde viene esta información: nuestra investigación se basa en comunicados del fabricante y publicaciones especializadas en motor, la mayoría británicas. Una ampliación de garantía o un programa de buena voluntad descrito aquí puede haberse ofrecido solo en otro país: pregunta en un concesionario de España si se aplica a tu coche.
Focus Mk4 (desde 2018)
Reconocido por el fabricante
Problemas que el fabricante ha reconocido: mediante una ampliación de garantía, un programa de compensación, una acción de servicio o un comunicado.
- Acción de servicio · FordSistema de combustible
Si lleva el Ford 2.0 EcoBlue diésel: 2.0 EcoBlue: lote defectuoso de inyectores sustituido por Ford
Un lote de inyectores de combustible montado en los diésel 2.0 EcoBlue en 2019 tenía un problema de recubrimiento que podía obstruirlos. Los síntomas son funcionamiento irregular, fallos de encendido, ralentí inestable, consumo elevado y, finalmente, el modo de emergencia. Ford puso en marcha una campaña de servicio para sustituir los inyectores sin coste, hubieran fallado o no; comprueba que la furgoneta o el coche haya pasado por este trabajo.
Se aplica a: Diésel Ford 2.0 EcoBlue fabricado entre el 25 de febrero y el 13 de septiembre de 2019 — principalmente Transit, Transit Custom y Ranger, con algunos Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy y Edge
Solo los vehículos fabricados entre finales de febrero y mediados de septiembre de 2019; un concesionario Ford puede comprobarlo por el número de bastidor (VIN).
4 fuentes
- Parkers — Ford Transit injector problems – official statement and service action for Transit EcoBlue, Transit Custom EcoBlue and Ranger EcoBlue
- Parkers — Ford Transit injector problems – official statement and service action for Transit EcoBlue, Transit Custom EcoBlue and Ranger EcoBlue
- Parkers — Ford Transit van review (2014–): reliability, common problems & faults
- Parkers — Ford Ranger pickup review (2011-2022): reliability
Señalado por propietarios y la prensa del motor
Problemas que al menos dos medios independientes han señalado sobre este modelo, y que el fabricante no ha reconocido. Describen el modelo, no este coche en concreto: muchos coches nunca los sufren.
- Señalado por 2 mediosElectricidad
Fallos eléctricos y testigos que se encienden sin motivo aparente
Los propietarios señalan pequeños fallos eléctricos en este Focus, sobre todo en el sistema multimedia, además de testigos del cuadro que se encienden sin que haya una avería real detrás. Car Mechanics relaciona estos testigos falsos con una batería de 12V débil, así que comprueba primero la batería; un coche que pase tiempo parado debería mantenerse con un cargador de mantenimiento.
Se aplica a: Ford Focus Mk4 (2018–2025)
- Señalado por 2 mediosCaja de cambios
Caja automática: cambios bruscos y fallos al seleccionar la marcha
Los propietarios señalan cambios bruscos en la caja automática de este Focus, y Car Mechanics apunta problemas al seleccionar la marcha y vibraciones en la automática de doble embrague. En una prueba de conducción, la automática debería arrancar y cambiar de marcha con suavidad, sin tirones ni vibraciones.
Se aplica a: Ford Focus Mk4 (2018–2025) con caja de cambios automática
El tipo de caja de cambios no puede distinguirse por marca, modelo y año, así que esto aparece para todos los Focus Mk4 — solo se aplica a las automáticas. Car Mechanics describe la automática como la PowerShift de doble embrague y siete velocidades; What Car? no precisa qué automática tenían sus propietarios.
- Señalado por 3 mediosCorrea / cadena de distribución
Si lleva el Ford 1.0 EcoBoost gasolina (correa bañada en aceite): 1.0 EcoBoost: la correa de distribución bañada en aceite puede deteriorarse pronto
La correa de distribución del 1.0 EcoBoost funciona bañada en el aceite del motor. Si se ha saltado algún mantenimiento o se ha usado un aceite incorrecto, la correa puede deteriorarse pronto y soltar restos que bloquean la toma de aceite, dejando al motor sin presión de aceite. Un testigo de presión de aceite baja, traqueteos, un ralentí irregular o dificultad para arrancar son los síntomas señalados; sustituir la correa es un trabajo importante y una reparación cara. Ford cambió más tarde el accionamiento del árbol de levas a una cadena.
Se aplica a: Ford 1.0 EcoBoost gasolina (árbol de levas por correa) en el Fiesta, Focus, C-Max, B-Max, EcoSport, Mondeo, Transit/Tourneo Connect y Courier, fabricados entre 2012 y 2019
Solo el 1.0 EcoBoost turbo — Ford también vendió motores 1.0 sin turbo de la misma cilindrada. Los coches fabricados hacia 2018-2019 pueden llevar correa o cadena; un concesionario Ford puede comprobarlo por el número de bastidor.
10 fuentes
- Parkers — Everything you need to know about Ford wet belts: problems, warning signs and repairs
- What Car? — Used Ford Fiesta 2017-2024 review
- What Car? — Used Ford Focus 2018-2026 review
- Parkers — Ford Focus (2011-2018) used car buying guide: Great choice, but there are issues...
- Auto Express — Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand supermini
- Auto Express — Ford Transit Courier van review
- What Car? — Used Ford Ecosport 2014-2023 review
- Parkers — Ford EcoSport review: known faults and common problems
- Parkers — Used Ford Fiesta Mk8 (2017–2023) buying guide: known faults and common problems
- Parkers — Ford Mondeo Mk5 review: known faults and common problems
- Señalado por 2 mediosTurbo
Si lleva el Ford 1.6 TDCi diésel (DV6 / DLD-416): Diésel 1.6 TDCi: averías de turbo, fugas en los inyectores y obstrucciones
El diésel 1.6 TDCi tiene fama de sufrir averías de turbo, fugas en los inyectores y obstrucciones en el filtro de partículas y la válvula EGR. Escucha si hay un golpeteo en la parte superior del motor, busca restos de aceite alrededor de los inyectores y vigila si sale mucho humo al acelerar con fuerza.
Se aplica a: Diésel Ford 1.6 TDCi en el Fiesta, Focus, C-Max, B-Max, Mondeo y Transit/Tourneo Connect, fabricados hasta 2018
Focus Mk3 (2011–2018)
Reconocido por el fabricante
Problemas que el fabricante ha reconocido: mediante una ampliación de garantía, un programa de compensación, una acción de servicio o un comunicado.
- Programa de compensación · FordRefrigeración
Si lleva el Ford 1.0 EcoBoost gasolina (turbo de 3 cilindros): El manguito de refrigerante puede fallar y sobrecalentar el motor
En los motores 1.0 EcoBoost fabricados entre octubre de 2011 y octubre de 2013, un tubo de refrigerante puede fallar a alta temperatura, y el motor puede sobrecalentarse. Ford reparó los coches afectados mediante una campaña de servicio en el mercado y después dijo que pagaría el 100% de las reparaciones relacionadas con el sobrecalentamiento del 1.0. Si se enciende el testigo de temperatura, detén el coche y deja que el motor se enfríe.
Se aplica a: Ford 1.0 EcoBoost gasolina (turbo de 3 cilindros) en el Focus Mk3, Fiesta Mk7, C-Max / Grand C-Max y B-Max, fabricados entre 2011 y 2013
Solo si es el 1.0 EcoBoost turbo — Ford también vendió un 1.0 sin turbo de la misma cilindrada.
Señalado por propietarios y la prensa del motor
Problemas que al menos dos medios independientes han señalado sobre este modelo, y que el fabricante no ha reconocido. Describen el modelo, no este coche en concreto: muchos coches nunca los sufren.
- Señalado por 3 mediosCaja de cambios
Automático PowerShift: vibraciones, cambios bruscos y averías de embrague
El automático de doble embrague PowerShift tiene mala fama en este Focus. Los fallos señalados van desde vibraciones al arrancar o parar hasta la avería completa del embrague. Ford especifica un cambio de líquido y filtro cada tres años; comprueba que se ha hecho y que el coche cambia de marcha con suavidad al salir de parado.
Se aplica a: Ford Focus Mk3 (2011-2018) con cambio automático PowerShift
El tipo de caja de cambios no se puede identificar por la marca, el modelo y el año, así que esto aparece para todos los Focus Mk3 — solo se aplica al automático PowerShift.
- Señalado por 3 mediosCorrea / cadena de distribución
Si lleva el Ford 1.0 EcoBoost gasolina (correa bañada en aceite): 1.0 EcoBoost: la correa de distribución bañada en aceite puede deteriorarse pronto
La correa de distribución del 1.0 EcoBoost funciona bañada en el aceite del motor. Si se ha saltado algún mantenimiento o se ha usado un aceite incorrecto, la correa puede deteriorarse pronto y soltar restos que bloquean la toma de aceite, dejando al motor sin presión de aceite. Un testigo de presión de aceite baja, traqueteos, un ralentí irregular o dificultad para arrancar son los síntomas señalados; sustituir la correa es un trabajo importante y una reparación cara. Ford cambió más tarde el accionamiento del árbol de levas a una cadena.
Se aplica a: Ford 1.0 EcoBoost gasolina (árbol de levas por correa) en el Fiesta, Focus, C-Max, B-Max, EcoSport, Mondeo, Transit/Tourneo Connect y Courier, fabricados entre 2012 y 2019
Solo el 1.0 EcoBoost turbo — Ford también vendió motores 1.0 sin turbo de la misma cilindrada. Los coches fabricados hacia 2018-2019 pueden llevar correa o cadena; un concesionario Ford puede comprobarlo por el número de bastidor.
10 fuentes
- Parkers — Everything you need to know about Ford wet belts: problems, warning signs and repairs
- What Car? — Used Ford Fiesta 2017-2024 review
- What Car? — Used Ford Focus 2018-2026 review
- Parkers — Ford Focus (2011-2018) used car buying guide: Great choice, but there are issues...
- Auto Express — Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand supermini
- Auto Express — Ford Transit Courier van review
- What Car? — Used Ford Ecosport 2014-2023 review
- Parkers — Ford EcoSport review: known faults and common problems
- Parkers — Used Ford Fiesta Mk8 (2017–2023) buying guide: known faults and common problems
- Parkers — Ford Mondeo Mk5 review: known faults and common problems
- Señalado por 2 mediosTurbo
Si lleva el Ford 1.6 TDCi diésel (DV6 / DLD-416): Diésel 1.6 TDCi: averías de turbo, fugas en los inyectores y obstrucciones
El diésel 1.6 TDCi tiene fama de sufrir averías de turbo, fugas en los inyectores y obstrucciones en el filtro de partículas y la válvula EGR. Escucha si hay un golpeteo en la parte superior del motor, busca restos de aceite alrededor de los inyectores y vigila si sale mucho humo al acelerar con fuerza.
Se aplica a: Diésel Ford 1.6 TDCi en el Fiesta, Focus, C-Max, B-Max, Mondeo y Transit/Tourneo Connect, fabricados hasta 2018
Estos datos describen el modelo, no un coche concreto. Muchos coches nunca tienen los problemas por los que se conoce su modelo. Cada problema lleva sus fuentes; solo incluimos un problema publicado si al menos dos publicaciones independientes hablan de él.
No mostramos llamadas a revisión ni resultados de la ITV. Para saber si un coche concreto tiene una llamada a revisión pendiente, pregunta en un concesionario oficial con el número de bastidor (VIN).
Preguntas frecuentes
Ford Focus: ¿qué fiabilidad tiene?
No damos una nota de fiabilidad: ninguna fuente pública recoge averías, reparaciones en garantía y costes de reparación de todos los modelos. Para coches fabricados desde 2012 podemos documentar 2 problemas que Ford ha reconocido —con una ampliación de garantía, un programa de buena voluntad o una campaña de servicio— y 5 publicados por al menos dos publicaciones independientes, arriba por generación y con sus fuentes. Cuáles importan depende de la generación y el motor, y de si se hicieron los trabajos, algo que muestra el historial de mantenimiento.
Ford Focus: ¿cuáles son las averías más comunes?
En coches fabricados desde 2012, al menos dos publicaciones independientes hablan, entre otros, de: Fallos eléctricos y testigos que se encienden sin motivo aparente; Caja automática: cambios bruscos y fallos al seleccionar la marcha; 1.0 EcoBoost: la correa de distribución bañada en aceite puede deteriorarse pronto; Diésel 1.6 TDCi: averías de turbo, fugas en los inyectores y obstrucciones; Automático PowerShift: vibraciones, cambios bruscos y averías de embrague. Cuáles se aplican depende de la generación y el motor; arriba están por generación y con sus fuentes.
Ford Focus: ¿ha reconocido Ford algún problema?
Sí: 2 problemas en nuestra investigación, por ejemplo con una ampliación de garantía, un programa de buena voluntad o una campaña de servicio. Nuestras fuentes son sobre todo británicas y estas medidas no se aplican igual en todos los países: pregunta en un concesionario oficial en España si cubren un coche concreto.
Ford Focus: ¿todos los coches tienen estos problemas?
No. Estos datos describen el modelo; muchos coches nunca los tienen, y uno bien mantenido está menos expuesto. El historial de mantenimiento muestra si un problema conocido ya se solucionó: nuestra comprobación recupera los registros de los concesionarios con el número de bastidor (VIN), y si no encontramos nada, no pagas.
¿Se ha reparado ya este problema en tu coche?
Un problema conocido importa mucho menos en un coche cuyos registros del concesionario muestran que ya se solucionó. Una comprobación del historial de mantenimiento devuelve los registros oficiales del concesionario del fabricante para un coche concreto, localizado por su VIN: qué se hizo, cuándo y con qué kilometraje. Y no se cobra nada si no encontramos ningún registro.
Comprobar el historial de mantenimiento de un cocheMás averías comunes
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- Ford: historial de mantenimiento y cobertura
- ¿Correa o cadena de distribución?
- ¿Qué le pasa a mi coche?
- Todos los modelos: averías comunes